編者按：

    了解一家上市公司，必須要熟悉公司所處的行業環境。由于不同行業表現出的財務特征不同，為幫助投資者從財務視角掌握行業發展內在邏輯，提升投資者對不同行業上市公司的價值分析能力，深交所投資者服務部聯合畢馬威、海通證券、長江證券、興業證券，共同推出“財務視角看行業”系列投教文章。本篇是第二十篇，主要介紹汽車行業基本情況、發展趨勢和主要影響因素，一起來看看。

    走近汽車行業（上）

    汽車改變了我們生活，為出行提供了便利。我國國內汽車行業起步較晚，但經過半個多世紀的快速發展，已成為汽車全球銷量和保有量最大的國家。本篇文章將為您介紹汽車行業基本情況、發展趨勢和影響行業發展的主要因素。

    一、行業基本情況

    汽車行業主要包括整車制造、零部件生產、汽車經銷三大板塊，其中整車制造和零部件生產板塊是汽車行業研究的核心。（一）整車制造板塊

    整車主要包括乘用車和商用車。乘用車是指載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，比如家用轎車、SUV、MPV、家用皮卡等；商用車是指用于商業用途運送人或貨物的汽車，可細分為貨車（重卡/中卡/輕卡/微卡）和客車（大客/中客/輕客）等。

    2005年至2020年，我國汽車銷量增長339%，而同期全球汽車銷量增長18%，美國、德國、日本等國的汽車銷量增長情況分別為-17%、-10%和-21%。其中，2005至2018年，我國汽車實現了產銷規模快速提升，銷量規模從2005年的576萬輛，快速增長到2018年的2804萬輛。2018年起，受制于中美關系及新冠疫情，我國汽車銷量遭遇自1991年以來首次負增長，于2020年下降至2527萬輛。在汽車的銷量結構中，乘用車銷量基本穩定在整車的八成左右，乘用車中的轎車和SUV銷量總占比接近八成。

    從發展趨勢看，整車制造板塊呈現如下特點：

    一是新能源乘用車放量。得益于雙積分、碳中和、各地新能源補貼等政策，我國新能源乘用車銷量從2015年的19萬輛增長至2020年的120.4萬輛，增勢迅猛；新能源乘用車滲透率從2015年的0.9%增長至2020年的6%，21年一季度更是上升至9.7%。分產品結構來看，以比亞迪漢、蔚來ES6等產品為代表的高端B級電動車以及以宏光EV為代表的低端A00電動車在快速放量。2021年4月B級及以上車型占比達31%，A00級占比28%。

    二是天幕玻璃、中控大屏、AR-HUD（抬頭顯示）等新趨勢加速形成。為了追求與傳統燃油車的差異化賣點，電動車在設計時往往追求外觀內飾顏值和科技感的升級。外觀方面，2020年至今發布的電動新車中，搭載天幕的車型居多，后續來看帶鍍膜、可調光等配置的高端天幕車型或將增多。內飾方面，諸多電動新車采用了聯動多屏的設計元素，除顯示車身信息外，亦可用于娛樂影音。智能座艙方面，AR-HUD配置進一步下沉至低價車型，可在擋風屏幕上顯示如速度、電池電量等車輛基本信息，及碰撞警告、盲區監視等輔助駕駛信息，科技感十足。

    （二）零部件生產板塊

    傳統汽車零部件組成部分主要包括：發動機、底盤（傳動、轉向、行駛、制動）；車身（內飾、外飾）；電器設備（電源、用電設備）。新能源汽車和傳統汽車的區別在于三電技術：電驅、電池、電控，其中電池最受關注。同時，隨著智能駕駛的高速發展，汽車對高算力芯片和激光雷達的需求也在與日俱增。

    從發展趨勢看，零部件生產板塊呈現如下特點：

    一是磷酸鐵鋰電池需求上升。新能源汽車多用三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池，前者優勢在于儲能密度高且抗低溫，因此三元鋰電池在冬季衰減小于磷酸鐵鋰電池；后者優勢在于安全性高，循環壽命更長，制造成本更低。乘用車為追求降價和沖量會將電池從三元鋰切換為磷酸鐵鋰，近幾個月來，磷酸鐵鋰產量高于裝機量，其裝機需求在快速提升。分供應商看，國內市場呈現一超多強局面：寧德時代遙遙領先，LG、比亞迪、中航實力接近。

    二是激光雷達提供智能駕駛感知端解決方案。激光雷達可提供三維感知信息，精度高，相比攝像頭受環境干擾小。激光雷達目前價格已有所下降，逐漸具備上車條件，大概率成為L3以上智能駕駛必備的傳感器。

    三是AI芯片加速汽車智能化進程。各大車企今年上市的新車型開啟了AI芯片上車的時代，其中英偉達、高通、Mobileye的市場占有率較高：Mobileye在智能駕駛領域起步早，高通、英偉達則分別在智能座艙、自動駕駛領域處于領先位置。同時，自主AI芯片廠商同樣具有較強競爭力，以地平線和華為等芯片供應商為代表，北汽極狐阿爾法S和小康華為賽力斯SF5車型搭載了華為AI芯片和計算平臺，東風嵐圖FREE和上汽智己L7車型搭載了地平線征程系列芯片。

    二、影響行業發展的主要因素

    汽車是一個周期性行業，回顧過去十年，乘用車基本呈現3-4年一個周期，2006、2009、2013、2016年均呈現明顯的周期波峰，2011-2012年、2014-2015年為明顯的行業增速波谷。總體來看，汽車行業主要受到以下四個因素影響：

    一是經濟周期。汽車作為重要的可選消費品，與宏觀經濟冷暖有顯著的相關性。從中長期數據來看，宏觀經濟偏暖時汽車消費需求旺盛，宏觀經濟遇冷時汽車消費需求下降。

    二是政策周期。我國汽車行業發展受產業政策影響較大，像2009-2010年汽車下鄉政策、2015-2017年購置稅優惠政策、2018-2020年新能源汽車補貼政策和限牌限購政策等，都對行業產生了較大影響，應當密切關注。

    三是庫存周期。汽車庫存一般是用庫存系數來衡量，庫存系數指的是期末整車庫存（金額或數量）除以當期銷售整車（金額或數量）。若終端庫存超過一定水平，則可能直接加大終端價格競爭，增加終端促銷，甚至引發行業價格戰，進而直接影響到車企單車盈利水平。

    四是產品周期。新車相比現售老款車型在外觀、配置等有顯著提升，更加符合當前市場環境，銷量相比老款車型更值得期待。另外新車上市折扣低，整車廠給經銷商返點較少，新車利潤率水平相對較高，把握新車周期對整車廠未來盈利判斷十分關鍵。

    隨著新能源汽車銷量快速提升，智能駕駛技術日新月異，天幕玻璃、中控大屏、AR-HUD等內外飾和智能座艙配置升級，以及百度、小米等互聯網巨頭強勢進入，汽車行業不斷涌現出投資機會。下一期，我們將介紹如何從投資角度分析汽車行業，敬請關注。

    （本篇由興業證券經濟與金融研究院董曉彬供稿）

    （免責聲明：本文僅為投資者教育之目的而發布，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。深圳證券交易所力求本文所涉信息準確可靠，但并不對其準確性、完整性和及時性做出任何保證，對因使用本文引發的損失不承擔責任。）

（編輯 喬川川）