特斯拉在上海建設的、被稱作“無敵艦”的工廠，目前正在大規模招募第一批“船員”。

    8月5日，特斯拉在其官方微信上首次發布熱招職位，包括EPC工程總監、政府事務項目經理、施工經理、土木工程師、電氣設計工程師、機械設計師以及法律顧問、高級財務經理、招聘人員等。

    一位知情人士告訴21世紀經濟報道記者：“特斯拉上海工廠已經在搶人了，直接開出三倍工資，上汽的技術人員走了一大批。”

    不過，特斯拉整體狀況并不樂觀。8月2日，特斯拉公布了2018財年第二季度財報。財報顯示，第二季度虧損從上年同期的4.01億美元擴大至7.43億美元，同比虧損擴大兩倍。

    盡管特斯拉汽車虧損嚴重，手握27億美元現金的特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克仍表示公司資金情況沒有問題，而他們還將通過提高利潤率和削減成本來實現盈利。馬斯克表示，預計該公司的現金流到第三季度將會轉正。

    此外，特斯拉在上海建廠，資金來源一度成謎。如今，馬斯克宣布稱，將向當地尋求貸款，建廠資金也從50億美元減至20億美元。但在2019年首批資金到位前，特斯拉目前最重要的是，大規模招募當地技術人員。

    8月6日，馬斯克在其社交網站上宣布，目前正在研發一種迷你車型，車內空間可容納一人。但即便如此，對于特斯拉而言，最棘手的問題依然是提升Model3的產能。

Model3量產能力提升

    根據財報，特斯拉第二季度營收為40.02億美元，較去年同期的27.90億美元增長43%；凈虧損為7.43億美元，較去年同期的凈虧損4.01億美元擴大；歸屬于普通股股東的凈虧損為7.18億美元，較去年同期的3.36億美元擴大。

    在產銷量方面，2018年第二季度，特斯拉生產車輛53339輛，交付40768輛，產銷量環比今年第一季度明顯增加。

    其中備受關注的Model3第二季度交付了18449輛，ModelS和ModelX交付了22319輛。

    為了提高Model3的周產量，特斯拉想出了很多辦法，例如在主廠外一個巨大的帳篷里搭建組裝線，開展生產；實行“多班制”；從其它地區的工廠和分公司抽調人手，增加位于加州的Model3工廠量產能力。

    今年6月，特斯拉實現了一項長期難以實現的目標，即每周生產5000輛Model3汽車。

    馬斯克還為此發文稱，第二季度最后一周該公司共生產了7000輛轎車，其中包括5000輛Model3，順利達成此前設定的5000輛Model3的周產能目標。

    “不管怎樣，我想我們擁有一支了不起的團隊，我相信我們能夠在明年底達到每周生產1萬輛汽車的目標。而且，今年底我們將會實現每周生產5000輛汽車的目標。”8月2日，馬斯克在財報分析會上表示。

    此外，特斯拉方面還表示，到8月晚些時候，Model3的周產量將進一步達到6000輛，之后繼續提升產能，以盡快達到周產萬輛。其中整個第三季度，預計Model3的累計產量將達5.5萬輛。

    在此前，有外媒報道稱，為了改善現金流，特斯拉要求供應商退還“2016年支付的大部分資金”。

    但特斯拉對此事的回應是，與供應商進行談判是為了達成“更加可持續的長期成本基礎”，并且就該要求只聯系了不到10家供應商。特斯拉稱，與其他供應商的討論主要集中在未來訂單的價格上。

    “隨著Model3的推出，我們可以向供應商爭取更好的支付條件，讓支付時間變得更長一些，例如我們可以在60天后支付。而且，我們還能夠加快汽車的生產過程。”馬斯克在電話會上表示。

    馬斯克設想了一種理想的狀態：“我們生產和銷售汽車，拿到貨款，然后再向供應商付錢。這樣一來，你發展得越快，你的現金儲備就會越多。顯而易見，這是一種理想的境界。”

    與此相關的是，特斯拉的動力電池供應商松下電池，第二季度運營虧損達84日元（約合7534萬美元），主要是由于與特斯拉合作運營的所謂Gigafactory的生產成本提高所致。

    “特斯拉的生產正在獲得增長勢頭。”松下首席財務官HirokazuUmeda顯示出了對特斯拉的支持，“我們正在增加一個新的生產線，并期待這條生產線在本財年下半年（從10月份開始），不僅為我們的營收，也為我們的利潤表現做出貢獻。”

上海工廠大規模招工

    在進入中國第五年后，7月10日，特斯拉終于決定在中國獨資建設超級工廠——Gigafactory3。

    特斯拉在二季度財報分析會上表示，中國工廠將會在接下來幾個季度啟動建設，第一輛車有望三年內下線。“對于中國市場而言，我們的計劃將基本上是利用中國本地銀行提供的一筆貸款，用當地債務為上海的超級工廠（Gigafactory）提供資金。”馬斯克稱。

    “特斯拉欲在上海建車廠，獨資形式卻帶不來美國的資金投入，反而要從中國的金融機構借貸，而不是從股市圈的。我們關注的問題是，要看它用什么家底做擔保或美國誰肯給它擔保？若發改委批準建廠，兩年后萬一特斯拉產品沒有市場競爭力而受阻，現金流斷流，還貸問題就是最大問題了。”8月2日，汽車行業分析師鐘師告訴21世紀經濟報道記者。

    在外界質疑特斯拉在華布局資金來源方式存在隱患的同時，也有消息傳出，華夏幸福或將為特斯拉出資，但具體金額并未透露。

    “并不知情。”8月5日，熟悉華夏幸福的業內人士對21世紀經濟報道記者表示。

    特斯拉宣稱，在工廠獲得批準和許可后不久就會開工建設，首批車輛大約在兩年內交付。此外，工廠初期產量將達到每年25萬輛，還需要兩到三年的時間才能達到產能50萬輛的目標。

    馬斯克說，中國工廠還將生產電池，但并未指明供應商。目前，松下是特斯拉電池的獨家供應商，因此也應該是特斯拉中國工廠的理想選擇。