本報記者 肖偉

    連日來，多家重卡生產企業報告天然氣重卡生產趨旺，部分關鍵零部件供不應求，上游供方正在加班生產。這是否預示著重卡市場已經回暖？業內人士向《證券日報》記者表示，由于燃油價格處于高位，以物流企業為代表的重卡用戶紛紛轉投天然氣重卡，在節約成本的同時，還可獲得地方的綠色支持。與“油改氣”有著相似邏輯的電動重卡、氫能重卡受制于重卡用充電樁數量過少，氫能資源分布不均等問題，目前多用于短途往復運輸，大舉入局還需時日。

    油氣價格差明顯

    存量市場迎替換

    “金九銀十”是汽車展銷會的傳統旺季，今年重卡市場對比以往則呈現出更多變數。9月11日，陜汽埃塞銷售代表閆琳在接受《證券日報》記者采訪時表示：“重卡市場有很多新動向，呈現出明顯的兩極分化。其中，燃油重卡的國內銷售不理想，主要是物流企業受制于下游企業的成本縮減措施，拿貨不積極，現金流也較差，回款速度慢。對于這一情況，我們主動出海尋找商機，爭取在海外市場消化產能和庫存。目前，中東、東南亞、非洲、拉美都有意向客戶。”

    在談到天然氣重卡時，他補充道：“天然氣重卡的訂單比較多，近期在展會上咨詢的潛在客戶也不少。天然氣重卡對比燃油重卡有成本優勢，而且天然氣重卡還有一些來自地方上的綠色補貼。”

    閆琳的觀點得到了行業內咨詢機構數據佐證。根據卡車之家咨詢研究院提供的數據，2023年1月份至7月份，國內重卡新上保險數量為361229輛，其中天然氣重卡新上保險數量為63835輛，占比高達17.7%。換句話說，大概每售出5輛重卡，就有一輛是天然氣重卡。

    長沙亞德物流是一家從事長途運輸的物流企業，該企業負責人劉小強向記者介紹相關情況：“公司一共有12臺貨車跑長途運輸。今年以來，京東等電商平臺逐個季度降價，對我們長途冷鏈運輸有很大的經營壓力。為了緩解這一壓力，我們改用天然氣貨車運輸，地方政府也給了一些優惠扶持措施。就目前的情況來看，天然氣重卡銷售火爆不是重卡市場增量，而是存量燃油重卡的替換。”

    電動氫能缺配套

    綠色重卡需時日

    除了天然氣重卡之外，不少上市公司還推出了電動重卡、氫能重卡等綠色概念重卡，為何長途運輸的物流企業不選擇這些同樣有替代效應的綠色概念重卡呢？

    帶著疑問，《證券日報》記者采訪了湖南長沙中南汽車大市場的湖南宏獅汽車貿易公司。該公司銷售經理趙棟向記者攤開各類重卡的銷售資料，分門別類介紹道：“電動重卡、氫能重卡在理論模型上更優于天然氣重卡，如果用于物流企業，當然是事半功倍。但是，電動重卡需要有配套的重卡充電樁，現在全國重卡充電樁數量很少，難以滿足物流企業的長途運輸要求。和天然氣重卡相比，缺少重卡充電樁無疑是一個劣勢。天然氣重卡的注入時間很短，大約2分鐘到5分鐘就能充滿離站。這也是當前電動重卡無法做到的效率水平。所以現在大部分電動重卡都用在短途往復場景中，例如港口、碼頭、機場、礦山、鋼鐵廠等。這就限制了電動重卡的應用場景空間。”

    他還補充道：“當然，也不是所有的電動貨車都不在物流企業的考慮范圍內。一般而言，以市內運輸為主的中小型電動貨車還是很受中小物流企業青睞。今年以來，很多創業者購買中型電動貨車作為創業車，用于家居裝修、上門維修、市內送貨還是很方便的。”

    既然電動重卡的充電時間長，那么充氫時間短的氫能重卡為何也不在物流企業的考慮范圍之內呢？趙棟進一步解釋：“氫能重卡雖然充氫時間短，但是加氫站數量太少，也缺乏對長途運輸的足夠配套。特別是氫能資源分布極不均勻，在擁有光伏制氫、風能制氫、煤炭制氫和石化制氫的富氫地區，液氫可能只要10元/公斤的價格，而在缺氫地區的液氫可能高達30元/公斤的價格，這讓跑長途的物流企業只能望而興嘆了。”

    天然氣重卡的火爆行情是否能持續？更多綠色概念重卡何時才能大舉走入市場？湖南大學經濟與貿易學院副院長曹二保教授認為：“當前天然氣價格與燃油價格存在價差，主要是俄羅斯天然氣大量入境所致。當前，俄羅斯出售給中國的天然氣價格已經低于出售給歐洲的天然氣價格，有利于中國推廣天然氣重卡，增強物流企業效益。長期來看，上述供應增多并非因為天然氣開采技術進步推動，而是地緣政治因素發揮作用，天然氣價格仍有回歸價格中樞的較大可能性。建議國內上下游企業搶抓有利時機，大力推進電動重卡、氫能重卡的相關商業配套，將短期利好變為長期利好，共同促進大物流體系的降本增效。”

（編輯 上官夢露）