本報記者 李雯珊

    近日，廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱“廣汽集團”）董事長馮興亞在第二十三屆廣州國際汽車展覽會上宣布，廣汽集團于廣州番禺建設的全固態(tài)電池中試產(chǎn)線近期已正式建成并投產(chǎn)。

    據(jù)了解，全固態(tài)電池憑借更高的安全性與更大的能量密度，已成為行業(yè)競相布局的焦點。當前，行業(yè)內全固態(tài)電池多處于小規(guī)模試制階段，大規(guī)模量產(chǎn)仍面臨多重挑戰(zhàn)。而中試產(chǎn)線是正式量產(chǎn)前，驗證生產(chǎn)工藝、優(yōu)化參數(shù)、提高產(chǎn)品質量和穩(wěn)定性的生產(chǎn)線，是從實驗室研發(fā)到大規(guī)模量產(chǎn)的關鍵過渡階段。

    “該產(chǎn)線成功打通全固態(tài)電池的制造全流程，在行業(yè)內率先具備60Ah以上車規(guī)級全固態(tài)電池規(guī)模量產(chǎn)條件。廣汽集團全固態(tài)電池中試產(chǎn)線正式投產(chǎn)，標志著公司向2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載目標邁出關鍵一步，并推動新能源汽車行業(yè)全固態(tài)電池商業(yè)化進程取得重大進展。”馮興亞向《證券日報》記者表示。

    “廣汽集團全固態(tài)電池量產(chǎn)的時間會在合適的時候對外公布。新能源汽車最重要的就是動力電池，現(xiàn)在的動力電池有三大痛點，其中一個就是安全，采用固態(tài)電池的工藝和手段能夠大幅度提升電池的安全性。”廣汽集團執(zhí)委會委員吳堅在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    有業(yè)內人士認為，要實現(xiàn)高能量密度全固態(tài)電池的落地，需要攻克高面容量極片與超薄電解質膜的規(guī)模化制備等核心環(huán)節(jié)。但從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，高面容量極片成膜技術難、設備不成熟，超薄電解質成膜工藝也尚未定型，這些難題共同制約了全固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)進程。

    據(jù)悉，廣汽集團全固態(tài)電池中試產(chǎn)線重點攻克了干法厚電極制備、超薄電解質成膜與轉印、原位界面融合等多項阻礙全固態(tài)電池工程化的技術瓶頸，實現(xiàn)多項行業(yè)領先突破。同時，廣汽集團自主研發(fā)的大容量全固態(tài)電池能量密度已突破400Wh/kg，并輕松通過200℃熱箱測試與針刺測試等嚴苛安全試驗，可有效解決用戶的續(xù)航焦慮和安全焦慮。

    在全力推進全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的同時，廣汽集團堅持多元技術路線并行，在新型能源技術領域持續(xù)多點發(fā)力，積極布局前瞻能源生態(tài)。

    在動力電池領域，廣汽集團已自主開發(fā)彈匣電池技術、高本征安全鐵鋰電池技術等，解決電池安全問題，同時擁有海綿硅負極電池和高能量密度的全固態(tài)電池技術助力續(xù)航提升；在新型能源領域，通過積極布局氫能技術，掌握氫燃料電池、氫發(fā)動機雙技術路線。

    “固態(tài)電池只是我們在新能源領域的一個手段，它不是唯一手段，廣汽集團還有很多沒有開箱的領先技術。我們一切的動作都轉向以用戶為中心，安全是第一位。”吳堅表示。