本報記者 丁蓉

    喝一杯咖啡的時間，就可以實現新能源車充電續航200多公里。今年，深圳提出打造“超充之城”，超級充電站建設進入加速發展階段。

    多名接受記者采訪的業內人士表示：“超級充電樁可以提供更快的充電速度，未來在高速公路、城市中心有望成為主流。隨著超級充電站成本的降低，充電費用也將更加親民。”

    各地紛紛加快超充站建設

    11月5日，《證券日報》記者來到深圳市福田區蓮花山公園西門停車場新能源車充電區域，相關工作人員告訴記者：“這個停車場設置了超20個新能源充電樁，其中2個為新建的超級充電樁。這2個樁已經投入使用一段時間，非常快捷方便。不過，目前使用的車主還不多，因為一些車型還沒有與之匹配。”

    在蓮花山公園西門停車場新能源車充電區域，正在使用超級充電樁的市民鄭先生表示：“5分鐘就可以為我的車充電60%，充電效率很高，出游時非常方便。不過，目前各城市超級充電站還比較少，費用比普通樁高，而且一些平臺的充值和優惠在其他平臺不能使用。”

    截至目前，在深圳的福田區、南山區、寶安區、光明區等已建成40余座公用超級充電站。而這離不開政策的支持。

    今年6月份，國務院辦公廳印發《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，要求以科學布局、適度超前、創新融合、安全便捷為基本原則，構建高質量充電基礎設施體系。深圳市迅速貫徹落實，提出全面推進“超充之城”建設。

    近日，《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃（2023—2025年）》發布，提出力爭到2023年底要建成不少于150座公用超充站，2024年3月底前建成不少于300座公用超充站。

    今年以來，還有多個省市提出加快超級充電站建設。廣州目標是到2024年基本建成“超充之都”，超級快充站約1000座、換電站約200座。海南提出建設“超充之島”，到2023年建成超100座超級快充站，2025年建成超400座超級快充站。

    “充電樁作為新能源汽車的配套基礎設施，分為慢充、快充和超充三種類型，超級充電樁有望成為主流。不過，超充產業發展目前尚處于起步階段，一是超級充電樁的建設成本高，一個超充樁成本在30多萬元，相比普通慢充樁的幾千元建設成本、直流快速充電樁幾萬元成本，要高出許多；二是目前配備相應超充電池和接口的新能源車保有量還比較少。”江西新能源科技技術學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    多家上市公司布局超充

    超充的實現，車、樁兩端缺一不可。不僅需要搭載支持高壓快充電池的新能源車，還要數量充足、科學分布的超級充電樁，其中任何一個環節的缺失，都會讓“超充”效果大打折扣。A股上市公司中，上汽集團等車企，寧德時代等電池供應商，盛弘股份、金冠股份等充電樁企業都在超充領域積極布局。

    上汽集團近日上市的智己LS6，搭載準900伏雙碳化硅平臺，充電5分鐘可增加續航200公里，充電10分鐘可增加續航350公里，充電15分鐘可增加續航500公里。智己LS6之后，還將有多家車企的高壓車型密集上市。

    充電樁頭部企業盛弘股份表示：“公司的液冷超充技術主要應用在800千瓦柔性共享充電堆產品上，產品兼容快充終端和液冷超充終端。核心部件技術為自研且可自產，采用自研40千瓦SIC高效模塊和自研液冷散熱系統。”

    金冠股份表示：“公司現有600千瓦液冷超級充電堆配置四個充電終端，其中兩個快充終端，兩個液冷超充終端。該產品具備協同控制多充電端口按多種充電策略充電的能力；具備充電速度快、占地面積小、可動態調配功率等特點。以電動汽車百公里耗電14千瓦時計算，充電1.5分鐘左右即可續航百公里。”

    深度科技研究院院長張孝榮向《證券日報》記者表示：“多地加速建設‘超充之城’，將推動超級充電樁的普及和發展。產業鏈各方的共同努力下，有望推動超級充電樁建設成本下降。當下新能源汽車發展的核心痛點是‘里程焦慮’，超級充電樁的建設發展，不僅能緩解長假期間新能源車排隊等樁的現象，而且將助力新能源汽車產業的蓬勃發展。”