本報記者 龔夢澤

    國內最大的動力電池巨頭、創業板最受資本追捧的寧德時代于近日迎來了史上至暗時刻，9月7日，寧德時代股價大跌8.74%。影響寧德時代股價掉頭向下的既非產品、也不是市場，而是一則流言。

    此前有傳言稱，寧德時代將放棄研發多年的NCM811電池。同時部分使用寧德時代NCM811電池的車企已經放棄NCM811轉投NCM523型號電池，而之前使用NCM811電池的車企已也重新向工信部申報數據。受此影響，截止9月8日收盤，公司股價兩天市值合計損失超過400億元。

    對此，有寧德時代相關人士接受《證券日報》記者采訪時表示，公司不會放棄NCM811電池的研發，NCM811電池是占領高端市場的必由之路，且NCM811還遠沒有達到技術天花板。“將來電池續航里程將達到800公里，甚至1000公里。目前國外企業已經在發力高續航電池了，NCM811電池就是中國電池企業對抗國外企業的護城河。”

    NCM523獲車企青睞

    成本低熱穩定性占優

    今年以來，寧德時代與多家車企合作，通過高電壓、大電芯、大模組等創新方案，使得NCM523電池材料達到了接近NCM811電池的能量密度，頗具成本優勢，得到了國內部分車企的青睞。

    據《證券日報》記者了解，NCM811指的是正極材料中鎳鈷錳按8：1：1的比例進行搭配的三元鋰電。其中N代表鎳，C代表鈷，M代表錳，而數字代表各自化學元素在正極材料中的配比。目前主流的三元正極材料包括NCM523、NCM622、NCM811等。由于NCM811按這種比例搭配的三元鋰電池能夠有效提高電池能量密度，以此增加搭載新能源汽車的續航里程。

    寧德時代上述人士坦言，高鎳電池由于其本身化學性質，穩定性并不如磷酸鐵鋰或者低鎳電池，但寧德時代對NCM811的電池已經做好了充分的測試驗證，且有系統保障安全，本質上是沒有問題的。在其看來，NCM523的走俏并不意味著NCM811電池的安全性或市場前景因此下探。

    上汽集團副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍曾表示，NCM811電池的前期制造成本、工藝成本較高且難以下降。此外，NCM523的熱穩定性好于NCM811，并以此為搭載寧德時代NCM523電池的榮威RER6擂鼓助威。

    從事電池研究多年的中汽瑞華副總經理陳其安在接受《證券日報》采訪時記者也表示：“目前大家很多一味的追求能量密度，相信以后還是會回歸到理性，選擇更為安全的體系。”

    電池供應呈現多元化

    NCM811電池仍具競爭力

    寧德時代相關人士告訴《證券日報》記者，現階段動力電池已經發展為多元化和分層次的供貨局面。500km以下的續航里程，一般是用磷酸鐵鋰電池，因為其他成本低廉，且可以滿足這個程度的續航要求。而在500km-700km左右續航的，一般會采用NCM523或NCM523加高壓體系的電池；但如果有更高的里程需求，目前只有NCM811這一條路線。

    與此同時，鈷作為稀有金屬，相較其他金屬而言價格較高，增加了動力電池成本，因此在市場價格邏輯和里程需求的共同作用下，高鎳體系的NCM811成為豪華車品牌以及高續航車型搭載的不二選擇。

    據了解，目前NCM811電池仍受到主流長續航電動汽車的青睞，如將于9月13日正式亮相的全新寶馬iX3仍然選擇搭載由華晨寶馬動力電池中心二期生產的NCM811型號電池。

    事實上，除了寧德時代以外，韓國LG以及日本松下均在推進NCM811電池的研發。曾經一度遙遙領先的日韓電池企業，受制于電池白名單加之國內電池企業的奮起直追，使得在過去十年間，國內鋰電池成本下降高達80%，純電動汽車的續航里程平均增加高達三倍。上述企業人士表示；“現在的技術的迭代十分迅速，如果還原地踏步，一旦被競爭對手趕超，那么就可能步步落后。”

（編輯 張明富）