本報(bào)記者 王鶴 見習(xí)記者 馮雨瑤

    10月28日，秦安股份披露2021年三季度報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度公司實(shí)現(xiàn)營收10.19億元，同比增長85.03%；歸母凈利潤9057.54萬元，同比下降69.17%。

    其中，第三季度實(shí)現(xiàn)營收3.59億元，同比增長56.11%；歸母凈利潤虧損1853.65萬元。秦安股份表示，第三季度歸母凈利潤虧損主要系投資收益減少所致。

    去年，秦安股份因投資期貨一度在5個月內(nèi)連贏21次，狂賺近8億元而備受關(guān)注，如今，“期貨大神”卻已跌下神壇。

    據(jù)公司三季報(bào)數(shù)據(jù)，截至報(bào)告披露日，秦安股份2021年度期貨投資平倉收益累計(jì)虧損12849.56萬元（含稅），公司期貨平倉損益將計(jì)入公司2021年度損益從而對公司2021年度的業(yè)績產(chǎn)生重大影響。

    中鋼經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員胡麒牧告訴《證券日報(bào)》記者：“今年大宗商品價(jià)格波動較大，如果公司對價(jià)格走勢誤判，極有可能產(chǎn)生巨大的虧損，因?yàn)槠谪浭歉軛U交易。此外，秦安股份如果沒有一支專業(yè)的交易團(tuán)隊(duì)來操作期貨市場的話，很難保證自己是‘常勝將軍’。”

    雖“炒期貨”拖累了業(yè)績，值得關(guān)注的是，三季報(bào)顯示，前三季度秦安股份扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤1.09億元，同比大增761.64%；此外，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額2.58億元，同比增長4.00%。

    秦安股份主要從事汽車發(fā)動機(jī)核心零部件――氣缸體、氣缸蓋、曲軸，變速器關(guān)重零部件――箱體、殼體，以及混合動力變速器箱體、增程式發(fā)動機(jī)缸蓋、純電動車電機(jī)殼體等產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。

    作為汽車零部件供應(yīng)商，秦安股份產(chǎn)品全部面向以整車（機(jī)）制造企業(yè)和動力平臺企業(yè)為主的乘用車及商用車整車市場（即OEM市場）。截至今年上半年，公司的主要客戶為長安福特、一汽汽車、長安汽車、吉利汽車、上汽通用五菱、五菱柳機(jī)等主流整車（機(jī)）制造企業(yè)。

    對于前三季度扣非凈利潤大幅增長，秦安股份在三季報(bào)中指出，主要因客戶市場銷售增加，規(guī)模擴(kuò)大，單位固定費(fèi)用降低，毛利率提高。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，汽車類零售額32066億元，占全國社會消費(fèi)品零售總額的10.1%，同比增長15.5%。在商務(wù)部日前舉行的例行發(fā)布會上，新聞發(fā)言人束玨婷表示，總體來看，前三季度我國汽車市場保持回穩(wěn)向好發(fā)展態(tài)勢，各項(xiàng)主要指標(biāo)都超過了疫情前的水平。

    現(xiàn)有業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，事實(shí)上，近幾年秦安股份也在不斷布局新能源領(lǐng)域。2018年，秦安股份設(shè)立全資子公司美灃秦安進(jìn)入新能源領(lǐng)域，從事新能源混合動力驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

    “秦安股份應(yīng)當(dāng)把更多的資源和精力放在如何布局新能源賽道上，國家剛剛公布的《2030年前碳達(dá)峰行動方案》明確提到，要大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比。”胡麒牧在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“秦安股份當(dāng)前要做的是在2030年到來之前，完成新能源汽車賽道的布局，并逐步降低自己對傳統(tǒng)燃油車市場的依賴。”

    盤古智庫高級研究員江瀚對《證券日報(bào)》記者談道，當(dāng)前秦安股份在主業(yè)上已經(jīng)有了不錯的起色，新能源市場是其未來發(fā)展的關(guān)鍵。“畢竟新能源是整個汽車行業(yè)未來的核心方向，不過，在芯片短缺和原材料成本上漲的雙重壓力之下，新能源領(lǐng)域到底能夠給企業(yè)帶來多大的利潤和市場空間是值得思考的一個問題。”

（編輯 孫倩）