徹底改造汽車；讓人類從化石能源轉向太陽能；移民火星……馬斯克（Elon Musk）的各種狂野目標都已經是世人皆知，而他最新的一個大膽想法，則是謀求特斯拉私有化。對中國的造車者們來說，上市或是其終極目標。特斯拉卻反其道而行，雖在意料之外卻非常容易理解，因為馬斯克不愿意再面對華爾街的壓力，尤其是那么多空頭賣家都將賭注下在了他鐘愛的公司的失敗上。然而，特斯拉私有化真的能夠順利進行嗎？私有化真的能助其擺脫當下經營困境嗎？下面本專題將詳細解讀特斯拉欲私有化的前因后果，以及在經營上給我們帶來的啟示。
巨額浮虧問題不斷 特斯拉遭空頭做空
量產存疑、財務堪憂、高管離職、事故不斷，處于多事之秋的特斯拉已成為今年美股市場被做空最多的股票之一。雖然公司二季度季營收和毛利好于預期，但凈虧損仍刷新紀錄，亟待解決的現金流問題也依然懸而未決……[詳細]
特斯拉近期一直是美股市場被做空最多的股票之一。一家金融科技公司提供的數據顯示，特斯拉一個月前的空頭倉位在90億美元左右。而據雅虎財經估算，截至7月15日，特斯拉被做空3729萬股，占其總股本約22%。
在去年股價大漲45%后，今年2月下旬以來，特斯拉股價一度大幅下挫，在6月中旬反彈至年內高點后再度走弱。20日收盤，特斯拉股價距離年內高點相差16%，距去年9月創下的歷史新高389.61美元更相差近20%……[詳細]
8月5日，特斯拉在其官方微信上首次發布熱招職位，包括EPC工程總監、政府事務項目經理、施工經理、土木工程師、電氣設計工程師、機械設計師以及法律顧問、高級財務經理、招聘人員等。
一位知情人士告訴21世紀經濟報道記者：“特斯拉上海工廠已經在搶人了，直接開出三倍工資，上汽的技術人員走了一大批。”
不過，特斯拉整體狀況并不樂觀。8月2日，特斯拉公布了2018財年第二季度財報。財報顯示，第二季度虧損從上年同期的4.01億美元擴大至7.43億美元，同比虧損擴大兩倍……[詳細]
7日，美國電動車制造商特斯拉CEO馬斯克表示，他正在考慮將特斯拉公司私有化，緩解這家虧損的汽車制造商承受的壓力。但作為近期美股市場被做空最多的股票之一，空方機構仍對特斯拉虎視眈眈，做空力量并未出現減少趨勢。
7日，美國電動車制造商特斯拉CEO馬斯克表示，他正在考慮將特斯拉公司私有化，緩解這家虧損的汽車制造商承受的壓力。他在當日交易時間利用社交媒體發布的這一消息震驚市場，加之當日媒體報道稱沙特阿拉伯主權財富基金買入了特斯拉股份，特斯拉股價大漲并一度被臨時停牌。
當日，特斯拉股價收于379.57美元，距離去年9月18日創下的歷史新高389.61美元，只需再上漲2.6%。但作為近期美股市場被做空最多的股票之一，空方機構仍對特斯拉虎視眈眈，做空力量并未出現減少趨勢……[詳細]
困境生變危機待解 特斯拉選折私有化
8月8日，一向以不遵守規則的大膽領導者而備受爭議的特斯拉CEO埃隆·馬斯克再一次引爆行業輿論，其在個人推特上發文表示：“正在考慮將特斯拉私有化，每股420美元，錢已經到位。”
就在大家驚訝猜測之際，馬斯克緊接著二度發聲，證實該提議已經基本得到了投資人的支持，唯一需要處理的就是私有化之后投票權的分配問題。
“特斯拉私有化大概率能成。”香頌資本執行董事沈萌向《證券日報》記者表示，因為在美國任何商業行為都是一樁生意，只要有人提供融資，私有化就可行，而且私有化后可以不受外部干擾，當初邁克爾·戴爾也私有化了戴爾電腦。他認為，當下的時機對特斯拉也有利，因為大量空頭集結，看低特斯拉股價，讓馬斯克可以出一個并不高的價格私有化。成功則降低私有化成本，失敗也有力打擊了空頭……[詳細]
首先，最終的決定還沒有做出，但這樣做的原因是為了給特斯拉創造出最佳運行環境。作為一家上市公司，我們的股價會劇烈波動，這可能會讓所有在特斯拉工作的人分心，因為他們都是公司的股東。
上市也讓我們面臨季度收益周期，這給特斯拉帶來了巨大的壓力，要求它在特定的季度必須做出正確的決定。但從長遠來看，這個決定不一定正確。最后，作為證券市場歷史上被做空最多的股票，上市意味著許多人都會蓄意攻擊公司。
我從根本上認為，當每個人都專注于執行，當我們可以繼續專注于長期使命，當人們沒有不正當的動機試圖傷害我們所有人都在努力實現的目標時，我們就處于最佳狀態。對于像特斯拉這樣有長期前瞻性使命的公司而言尤為如此……[詳細]
英為財情Investing.com-知情人士稱，特斯拉（NASDAQ：TSLA）CEO埃隆·馬斯克和軟銀集團董事長孫正義曾于2017年4月份就投資特斯拉公司進行了談判，其中包括私有化特斯拉的議題，但由于在所有權和估值的問題上出現分歧而未果。
彭博援引一位知情人士表示，馬斯克提出的一個結構提議是，讓他自己持有擁有超級投票權的股票，以此對公司進行不成比例的控制。馬斯克擁有特斯拉20%的股價，因此需要超過600億美元才能從公眾股東那里購買特斯拉。另外，英國《金融時報》報道，消息人士稱軟銀集團認為特斯拉估值過高，沒有投資興趣。據悉，當前兩家公司之間沒有進行積極的談判。
軟銀及其規模達1000億美元的愿景基金（VisionFund）經常花費巨額資金來購買科技公司的股權，以此換取在科技公司管理層中的發言權……[詳細]
特斯拉私有化背后 馬斯克打什么算盤
?馬斯克發推稱，由于股權分散，他目前并不具備特斯拉董事會的絕對控制權，如果特斯拉私有化，他也不希望任何一個股東擁有該權利。他稱無意出售自己所持股票，并將繼續任職CEO。
馬斯克表示，當所有人都專注于執行，堅持長期使命，并且人們沒有錯誤的動機試圖傷害特斯拉的長期目標時，這家公司就處于最佳狀態，例如SpaceX就是一個最佳的例子。
與此同時，馬斯克也表示，在特斯拉進入更緩慢、更可預測的增長階段后，重新上市也具有意義。
馬斯克一直對投資者和媒體對特斯拉的嚴格審視感到憤怒。在2015年1月接受彭博采訪時，他談到了經營他未上市的SpaceExplorationTechnologiesCorp.的好處，以及對2010年6月將特斯拉上市的挫敗感……[詳細]
馬斯克今年承受業績重壓，借助降低成本、大量裁員等方式，試圖讓特斯拉扭虧為盈。這一預期推升特斯拉股價，使它的市值超過美國老牌車企通用汽車公司。
路透社解讀，特斯拉面臨上市8年來不成則敗的時刻，緣由是多家歐洲汽車制造商加強競爭力度，德國奧迪、英國捷豹等汽車品牌相繼推出新款電動汽車，明年會有更多競爭者“登場”。
特斯拉先前宣布在歐洲等地建廠，但沒有公開詳情，經費未知。
馬斯克公開叫板監管機構、批評者和媒體記者。不少分析師認為，他喜好較低透明度。特斯拉退市是規避監管的方式之一。
美國知名分析師邁克?拉姆齊說，馬斯克“把特斯拉當做非上市公司經營，退市交易說得通”[詳細]
S3Partners董事總經理伊霍·杜斯尼夫斯基（IhorDusaniwsky）告訴《財經》，截止今早，特斯拉共有3474萬股在空頭市場流通，若按照馬斯克所說的420美元每股的價格回購，這還將給空頭增加16.7億美元的損失，最終將給空頭從今年年初至今帶來44.3億美元的損失。若從2016年做空特斯拉數據計算，總體損失將超過75.55億美元。這將重挫華爾街的特斯拉做空勢力。
“特斯拉是華爾街被做空最多的公司，公開市場給了大量動機不良的人攻擊特斯拉的機會。”不管是在馬斯克發布的公開信，還是出現在推文上的回復，“做空”在他的文字中出現頻率最高。
一直以來，華爾街空頭們是馬斯克最為憎恨的勢力。“這是一群想致我們于死地的混蛋，他們是很傷人的。”在《滾石》雜志的采訪中馬斯克曾真情流露。他曾經還在財報會議上掛斷投資人的電話，轉而跟用戶聊起來，這種任性的行為以當天股價大跌收場……[詳細]
私有化或是新征程 特斯拉私有化啟示
據彭博社北京時間8月9日報道，在特斯拉公司私有化問題上，埃隆·馬斯克（ElonMusk）似乎想要借鑒戴爾公司CEO邁克爾·戴爾（MichaelDell）的做法。但是，如果馬斯克認為僅僅讓陷入虧損的特斯拉退市就能解決他的所有問題，那么他并未吸取戴爾私有化的教訓。
兩家公司有明顯的相似之處：和邁克爾·戴爾一樣，馬斯克也是陷入掙扎的上市公司——特斯拉——的創始人兼CEO。他必須面臨嚴格的公眾監督，對其策略吹毛求疵的分析師以及滿懷期待、愿意在一個糟糕季度后助公司渡過難關的投資者。
2013年，邁克爾·戴爾通過一筆杠桿收購交易將戴爾私有化，擺脫了這些外部力量的束縛。邁克爾當時表示，在PC市場萎縮之際，他需要在決策上獲得更大自由以帶領公司轉型。現在，5年后，邁克爾發現私有化有其自身的局限性，目前正推動轉型后的公司再次上市……[詳細]
對許多企業來說，上市是成功的重要指標，上市不僅僅帶來企業知名度的提升，還可以讓個人財富瞬間暴增，企業也可以通過這樣的手段實現資金的融入，從而解決資金困難。
因此，上市是許多企業夢寐以求的目標。
比如，中國的許多汽車企業就希望盡快完成上市，好像上市之后自己就功成名就。
對于通過風險投資發展起來的企業，上市更是有很大的必要性，因為一旦上市，前期的進入資本就可以解套，并實現巨大的投資回報。
當然，上市從理論上說還有一個效果就是讓公司的治理更加有效規范，所謂的公司治理能夠上一個新的臺階。然而，從許多公司的實際情況來看，上市公司的治理并不必然隨著上市而獲得改善……[詳細]
?特斯拉的成功為后來者指明了一條路。此前中國宣布2025年之前全面禁售燃油車，這個巨大的市場吸引了一大批后來者，而巨額的政府補貼成為導火索，中國掀起了一場轟轟烈烈的“造車運動”。
一時間，你方唱罷我登場，各行各業的公司紛紛跨界，涌入電動汽車市場。既有賈躍亭造車，導致資不抵債不得不逃亡美國繼續他的夢想，又有格力董小姐造車，買下的銀隆因擴張過快而陷入停產困境，亦有光伏巨頭協鑫大舉進軍動力電池以及新能源汽車行業，還有蔚來、小鵬這些獨立的造車勢力。
不過電動汽車制造的技術壁壘和資金壁壘卻不是所有人都能承受的，目前看來，未成功者千千萬，大部分公司還停留在PPT或是概念車這一步，實際上，造車最大的瓶頸在于量產。對中國的這批造車者們來說，上市就是終點了，而對于特斯拉而言，退市或許才是星辰大海的起點，馬斯克離他的夢想又近了一步。……[詳細]
本期編輯：李波 許潔 923239197@qq.com