今天是小長假前的最后一個工作日，小長假期間，大家出游會選擇自駕還是其他交通方式呢？今天我們的話題跟車有關。

    近日，有著33年品牌歷史的制造業巨頭創維，正式發布“創維汽車”品牌，宣告擁有自家品牌的汽車。

    創維集團董事長、創始人黃宏生表示，目前創維汽車已經投入100億元，建立起創維汽車商乘兩用生態，未來將再投資300億元助力創維汽車發展，并最終鏈接資本市場實現3000億元市值。他透露：“（汽車資產）快速上市是近期目標。計劃今年年內申報，希望明年能夠掛牌科創板。”

    隨著創維創始人黃宏生宣布開沃新能源旗下的乘用車品牌天美汽車更名為創維汽車品牌，創維品牌與開沃新能源正式融合，而創維也成為跨界造車的新玩家。

    近年來，眾多行業巨頭已跨界進入新能源汽車領域，從早期的樂視、恒大，到近幾年的格力、百度，再到近期剛剛宣布的華為、小米、360、創維等，跨界者的“造車”隊伍日漸壯大。

    是什么吸引它們競相入局呢？跨界者又能否在新領域站穩腳跟？

    中鋼經濟研究院高級研究員胡麒牧對《證券日報》記者表示，從政策面來看，國家去年陸續出臺了放開汽車限購、增加車牌指標等鼓勵汽車消費的政策，同時在碳中和背景下新能源汽車對傳統汽車的替代呈現出持續的剛性需求，對中長期需求的樂觀預期是吸引企業進入汽車賽道的一個重要原因；從汽車產業發展方向來看，新能源、智能化是汽車產業發展的兩個主方向，且很多人工智能技術在不同行業間具有通用性，所以跨界進入汽車賽道是有可行性的；從新能源智慧汽車行業發展階段看，目前技術體系尚不成熟，市場競爭格局變數很大，是新進入市場的好時機。

    奧維云網消費電子事業部副總經理揭美娟認為：“國內新能源汽車產業鏈已經進入成長的初期階段，沉淀了頗具規模的工業體系和配套的上下游供應鏈體系，降低了新玩家的準入門檻。另外，國家政策支持和資本熱度持續走高，發展新能源汽車是全球大趨勢。

    華西證券分析稱，中國有望成為全球最大的智能駕駛市場，直面2000億元市場規模。

    胡麒牧建議“盡管人工智能技術具有通用性，但跨界企業還是要根據自身技術水平和資源整合能力量力而行，需要警惕行業中的概念炒作和產能過剩問題。”

（策劃 證券日報音視頻中心）