我國作為全球最大的新能源汽車消費市場，盡管國產新能源汽車的綜合品質不斷提升，但消費者對其續航里程和充電時效等方面的焦慮仍然如影隨形。與傳統燃油車加油的便捷性相比，新能源汽車交流慢充的充電時間長達6小時至8小時，直流快充的充電時間也要1小時至2小時，難免會令消費者望而生畏。

    那如果采用換電池的方式，是否能消除您的部分焦慮呢？

    近日，《證券日報》記者從工業和信息化部了解到，今年下半年開始，我國將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點，各城市申報試點工作方案將在5月底前完成申請。此次試點由工業和信息化部、國家能源局聯合組織開展，具體內容包括換電模式車輛推廣目標，鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域率先試點，在私人領域推動商業化運營等七大方面。

    目前換電模式也得到電動汽車生產企業的大力支持。蔚來汽車自首款產品ES8推出時，便將換電和電池租賃模式作為核心商業模式之一。蔚來汽車董事長李斌在接受《證券日報》記者采訪時專門介紹了新系統的電池包技術及BaaS模式。車電分離的BaaS服務不僅可以降低用戶用車成本，還可根據自身用車頻率、行車距離，租用不同容量、不同價格的電池。通過這一商業模式，蔚來為消費者提供的產品真正實現了“可充、可換、可升級”的目標。

    其他電動汽車主流車企也對換電模式給予了積極響應，北汽新能源、長安新能源、吉利汽車、奧動新能源、東風柳汽、哪吒汽車、小鵬汽車等均已陸續推出換電服務。此外，包括寧德時代、國軒高科等在內的眾多電池企業也在與主機廠配合，積極布局換電模式，就連傳統的能源巨頭中石化也加入到該領域的競爭中。但截至目前，作為國內新能源車企，比亞迪仍沒有一款換電車型。

    在國家的大力支持下，車企與電池供應商多管齊下，換電模式的興起將逐漸打消消費者的顧慮，車電分離模式也不再是無利可圖的邊緣業務，換電站的發展前景也將越來越清晰。

    北汽新能源新聞發言人連慶鋒表示，未來換電站的應用一定是多維度的，城市運營商、汽車經銷商都將參與其中，大家分工不同但又相互協同，實現各方互利共贏。

    有業內人士預測，到2025年，換電模式可帶來180億元的設備需求以及千億元的市場規模。但是由于新能源車企的發展路線不盡相同，各個汽車部件的通用性、互換性很難統一，這將成為大范圍推廣“換電模式”的一大瓶頸。

（策劃 證券日報音視頻中心）