滴滴下線已經一個多月了，沒有滴滴的日子里，各大平臺都鉚足了勁擴張。除了第二梯隊的高德打車、美團打車在暗暗發力，一些新銳網約車企業為了攬客，甚至打出了“幾塊錢就能打車”的廣告。然而跟著行業大洗牌一起到來的，還有很多問題，有的已經是頑疾，有的則是新問題。

    據黑貓投訴統計，滴滴下架后，7月高德打車投訴環比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投訴環比增加23.2%，同比暴增1162%；美團打車投訴環比增加68.9%，同比增加300%。

    從投訴問題來看，有的是因為服務和管理跟不上快速擴張的腳步，出現的新問題，比如有司機投訴平臺為了拉新客戶推出的“全天免傭活動”，實際上并不免傭。還有的是明明已有解決方案的老問題又出現在新平臺，比如，有消費者投訴車上沒有錄像，手機錢包等物品丟失后沒法找回；再比如司機在收取遠程費后，又要求乘客支付高額返程費。

    總體來看，消費者投訴最多的是實際價格比預估價高、司機不按時來接、不按定位來接等。不少平臺都存在這些問題，特別是某些聚合類平臺，對網約車和司機的管控力度不夠強，解決問題的渠道不夠暢通。

    網約車行業的整體合規率也不容樂觀。據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至6月30日，全國共有236家網約車平臺公司取得了經營許可，但在13家單月訂單量超過30萬單的平臺中，竟有9家的訂單合規率不足60%。

    經濟日報評論文章認為，網約車行業關系消費者出行便利乃至生命財產安全，參與者無論大小，無論新舊，都應被一視同仁地管起來。首先，行之有效的經驗要及時推廣，比如車內錄音錄像功能、遺失物品送回功能，這些保護乘客生命安全與財產安全的有效手段應當是平臺的“標配”。

    此外，已經出臺的政策應抓緊落實。只有整體合規，才能推動行業良性發展，保障消費者權益在各個平臺不受侵犯。

    至于價格補貼，倒是可以再觀察觀察，不用急著干預。因為網約車就算補貼略高，也不會對公交車、地鐵等形成過大沖擊。而且現在靠巨額補貼搶占份額、合并上市的“出口”已經被管住了，資本自己會算賬。對于網約車企業來說，應該明白：不管身處哪個梯隊，行業內部可以重新洗牌，但該有的規矩絕不能壞。

（策劃 證券日報音視頻中心）