■本報見習記者 陳煒

    12月初，一汽、東風與長安簽署戰略合作框架協議的消息，再次將三家汽車央企帶到了人們的視線中，而相比今年動作頻頻的長安、一汽，東風似乎稍顯低調。

    但《證券日報》記者近日從上海聯合產權交易所了解到，目前，東風汽車擬作價約8.72億元出讓其100%控股的東風汽車房地產有限公司（以下簡稱東風房地產）80%股權。

    而結合此前轉讓東風實業85%股權、推進內部“三供一業”改革的動作來看，東風汽車剝離非主業的進程正在逐步推進。

    對此，有不愿具名的分析師向記者表示，這樣的做法能夠讓東風汽車“輕裝上陣”，用更市場化的方式來激活企業，在他看來，“主業搞好了，國有資產保值增值自然不在話下”。

    8.72億元轉讓股權

    12月1日，東風汽車掛牌轉讓東風房地產80%股權，掛牌價格約為8.72億元。

    根據該項目信息顯示，東風房地產由東風汽車公司100%持股。在2016年度，其營業收入為3.37億元，凈利潤4148.26萬元。截至10月30日，其2017年營業收入為1.09億元，凈利潤890.64萬元。

    在重大債權債務事項一欄中，標明了截至評估基準日，東風房地產通過東風汽車財務有限公司向東風汽車公司拆借借款1.7億元，年利率為4.35%，借款期限為2017年5月17日至2018年5月16日。

    除此之外，東風房地產尚欠東風汽車公司內部借款1.29億元、由東風汽車公司十堰管理部代收代付的維修基金4118.48萬元，金額合計1.7億元。

    而值得注意的是，根據此項目的轉讓條件，上述標的企業債權債務由轉讓后的標的企業繼續承繼，并由轉讓后的標的企業于2018年5月底前償還上述合計3.4億元債務及相應利息。

    同時，根據轉讓信息來看，目標公司電動車項目武開國用（2015）第72號地塊上有3幢培訓樓，涉及48套已分配給員工的小產權房，委托方根據當地房地產市場行情測算，暫估搬遷補償款7273.84萬元，本項評估已按企業測算的金額扣減。

    除此之外，武漢東風鳳凰城為限價房項目，所建住宅最高限價為每平方米4000元；項目所建住房銷售對象僅為東風汽車公司職工；配建6萬平方米（兩個出讓合同合計）的單身公寓無償交東風汽車公司管理；配建12個班幼兒園，建成后無償移交武漢經濟技術開發區管委會。

    而《證券日報》記者在房天下官網查詢發現，目前東風鳳凰城項目的二手房最新均價為8638元/平方米，11月份價格環比上漲2.18%。

    對此，公司方面提到，該項目一期開發完成已形成虧損，如繼續按照目前的建設成本和雙限的土地使用條件進行開發，項目將擴大虧損，因此企業已暫停開發。后續鳳凰城項目開發企業將針對雙限條件與規劃局進行協商，目前無法確定是否可以取消雙限，或者取消雙限需要支付土地價款的額度。

    全力集中主業

    事實上，在央企深化改革的背景下，東風汽車剝離非主業的進程正在逐步推進。

    早在今年6月25日，東風汽車旗下附屬公司東風電動車輛股份有限公司，就與東風房地產簽署了資產轉讓協議。以2.04億元的價格，轉讓其位于湖北武漢經濟技術開發區的投資物業及土地使用權。公司方面表示，所得款項將用作其主營業務研發及投資，補充流動資金。

    同時，東風汽車董事會指出，上述交易有助于附屬企業剝離非主業資產及投資，集中管理資源及資金，專注電動車主營業務。

    隨后，在今年的9月20日，東風汽車批準轉讓東風實業有限公司（以下簡稱東風實業）85%股權。據了解，東風實業是東風公司旗下為解決東風職工家屬就業問題而設立的集體所有制企業。

    對此，國資問題研究專家祝波善表示，東風汽車轉讓東風實業屬于國資改革范疇，或對我國如何安置集體所有制企業具有示范作用。

    而彼時，據東風汽車公司董事長、黨委書記竺延風透露，廠辦大集體改革和“三供一業”（供水、供電、供暖和物業管理職能）的分離移交工作也推進得非常快。

    記者注意到，在11月13日，東風已經審議通過了劃轉方案，擬將東風水務公司無償劃轉至首創集團，將東風汽車公司電力處無償劃轉至國家電網，將東風汽車公司熱電廠無償劃轉至京能集團。

    同時，在11月底，東風與華潤集團有限公司簽署框架協議書，正式啟動東風物業管理分離移交工作。

    對此，上述分析師表示，在剝離不良資產、搞好主業、保證國有資產保值增值等央企改革的指導思想下，央企剝離醫院、水電煤氣等機構和公司，已成為必然選擇。不僅能減輕“國企辦社會”的負擔、優化社會資源配置，而且能進一步幫助國企聚焦主營業務。

    他表示，通過剝離輔業、集中主業，也為東風汽車輕裝上陣提供了條件。