本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    特斯拉與國(guó)內(nèi)鋰電池巨頭寧德時(shí)代的合作終于走向臺(tái)前。1月30日，特斯拉發(fā)布2019年第四季度財(cái)報(bào)，并在隨后的電話會(huì)議中明確，寧德時(shí)代將成為其合作伙伴，具體細(xì)節(jié)將在特斯拉4月份舉辦的“電池日”中進(jìn)一步透露。

    2月3日早間，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，公司擬與Tesla，Inc.以及特斯拉（上海）簽訂協(xié)議，約定寧德時(shí)代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。目前，寧德時(shí)代、Tesla，Inc.已簽署該協(xié)議，尚需特斯拉（上海）簽署。

    根據(jù)公告，雙方約定供貨有效期限：2020年7月1日至2022年6月30日。具體的采購(gòu)情況特斯拉會(huì)根據(jù)自身需求以訂單方式確定，協(xié)議未對(duì)特斯拉的采購(gòu)量進(jìn)行強(qiáng)制約束，最終銷售金額須以特斯拉發(fā)出的采購(gòu)訂單實(shí)際結(jié)算為準(zhǔn)。受此利好影響，2月4日，寧德時(shí)代強(qiáng)勢(shì)漲停，截至記者發(fā)稿，股價(jià)報(bào)148.90元，漲停板上封單超3萬手，總市值達(dá)3288億元。

    事實(shí)上，特斯拉與寧德時(shí)代的牽手傳聞?dòng)蓙硪丫谩Ｔ缭?019年3月份，就有消息稱特斯拉和寧德時(shí)代正在接觸，隨后寧德時(shí)代發(fā)布公告澄清，尚未與特斯拉達(dá)成合作意向，未簽署任何商業(yè)協(xié)議。同年11月份，又有媒體爆料特斯拉已經(jīng)與寧德時(shí)代達(dá)成一項(xiàng)初步協(xié)議。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者獲悉，特斯拉與寧德時(shí)代屢現(xiàn)牽手緋聞，主要緣于特斯拉與其電池供應(yīng)上商松下的矛盾不斷。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉ModelS、ModelX系列電動(dòng)車自上市以來，在充電、行駛、碰撞中，累計(jì)發(fā)生過數(shù)十起燃燒或爆炸事故，飽受外界詬病。有動(dòng)力鋰電池業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，特斯拉搭載了7000-9000節(jié)松下18650型三元鋰電芯，架構(gòu)缺陷成為車輛燃燒或爆炸事故不斷的最大誘因。

    “Model3更換21700型電芯后，數(shù)量降低至3000余節(jié)，較特斯拉ModelS搭載的電芯數(shù)量減少近三分之一，這意味著更少的電芯觸電、更少的線纜連接端，通過效率更高的硅油作為冷卻介質(zhì)，安全性將顯著提升。”上述專家告訴記者。

    盡管如此，馬斯克還是將矛頭直指松下公司。據(jù)記者了解，馬斯克的不滿并不完全源自電池安全性，更多的則指向松下產(chǎn)能供應(yīng)不給。馬斯克指責(zé)松下電池放緩工廠運(yùn)營(yíng)，是限制特斯拉Model3汽車產(chǎn)能的罪魁禍?zhǔn)住Ｓ捎谔厮估?018年大幅提高M(jìn)odel3的產(chǎn)量，導(dǎo)致松下運(yùn)營(yíng)成本大幅攀升，連續(xù)兩個(gè)季度出現(xiàn)虧損。彼時(shí)，出于對(duì)特斯拉銷售預(yù)期的擔(dān)憂，松下不愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)去投資擴(kuò)大電池的產(chǎn)能。

    隨后在2019年1月份，松下與豐田汽車在日本簽署合約，意圖謀求新的市場(chǎng)機(jī)遇；同年4月份，松下停止對(duì)特斯拉Gigafactory1電池工廠的擴(kuò)張計(jì)劃，也暫停了對(duì)特斯拉上海工廠的投資，雙方關(guān)系迅速降溫。

    兩家的積怨于去年11月份達(dá)到頂點(diǎn)，松下電器CEO津賀一宏公開表示，松下低估了和特斯拉的合作風(fēng)險(xiǎn)，目前難以從與特斯拉現(xiàn)有電池合作業(yè)務(wù)中賺取利潤(rùn)，而對(duì)于特斯拉在華投產(chǎn)，松下表示沒有計(jì)劃為特斯拉在中國(guó)新建電池工廠。

    然而，伴隨如今特斯拉在華投產(chǎn)后產(chǎn)能需求擴(kuò)張，加速了其與本土供應(yīng)商合作的進(jìn)程。目前，特斯拉在上海臨港工廠一期已經(jīng)投產(chǎn)，而二期的ModelY國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目也正式啟動(dòng)。據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)ModelY最快將于2021年開始生產(chǎn)，2021年國(guó)產(chǎn)Model3和ModelY年產(chǎn)能合計(jì)將達(dá)25萬輛。

    作為特斯拉官宣的新合作伙伴，寧德時(shí)代是國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2019年公司動(dòng)力電池裝車量達(dá)31.71GWh，相比我國(guó)62.2GWh的裝車總量，市占率超過五成。在與特斯拉合作之前，寧德時(shí)代已經(jīng)與超過20家國(guó)內(nèi)外整車企達(dá)成合作，并在拓展海外市場(chǎng)。寧德時(shí)代預(yù)計(jì)2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為40.64-49.11億元，同比增長(zhǎng)20%-45%。

    對(duì)此，資深汽車行業(yè)分析師林示表示，特斯拉在華火速建廠投產(chǎn)交付的背后，不排除對(duì)其國(guó)產(chǎn)率也會(huì)有相應(yīng)的要求。特斯拉上海超級(jí)工廠在完全投入運(yùn)營(yíng)后，年產(chǎn)量將攀升至50萬輛。如此大的產(chǎn)能需求，對(duì)于寧德時(shí)代來說無疑是巨大利好。寧德時(shí)代主打的CTP電池包方形電池或?qū)⑹沟锰厮估陔姵芈肪€和整車結(jié)構(gòu)上作出相應(yīng)調(diào)整。

    此外，記者還注意到，除寧德時(shí)代之外，特斯拉此次還宣布韓國(guó)LG化學(xué)將成為其電池供應(yīng)商。“LG化學(xué)、寧德時(shí)代的供應(yīng)協(xié)議規(guī)模相對(duì)較小，其主要電池供應(yīng)商仍是松下。但與寧德時(shí)代達(dá)成合作，意味著未來特斯拉旗下國(guó)產(chǎn)的Model3和ModelY車型將很有可能搭載國(guó)產(chǎn)電池，并最終進(jìn)一步降低價(jià)格。”林示認(rèn)為，相比松下和LG化學(xué)，寧德時(shí)代的產(chǎn)品成本仍有下探空間。而對(duì)于特斯拉而言，電池供應(yīng)也正式由單一供應(yīng)轉(zhuǎn)向多元化方向發(fā)展。

（編輯 孫倩）