本報記者 龔夢澤

    汽車行業在疫情之下持續承壓，但據《證券日報》記者了解，在延遲9天復工后，2月10日，除了疫情最為嚴重的湖北省，部分車企已開啟復工，逐步進入開工狀態。

    截至2月13日，《證券日報》記者以“企業是否已經復工復產、零部件供應鏈是否受影響、庫存以及停產損失如何、對于復工的期望和實際困難”為題，采訪了多家主流汽車企業和經銷商集團，對復工復產情況以及應對疫情做出的政策調整進行了梳理和匯總。

    身處武漢的車企如今狀況如何，是投資者最關心的。為此，《證券日報》記者采訪到了東風日產汽車銷售有限公司副總經理張繼輝，他表示，湖北是東風日產最重要的市場之一，市場份額在合資非豪華品牌中排名第一。東風日產已經從2月10日起正常上班，但考慮到疫情防控安全，各地工廠復工時間，會根據供應鏈和當地政府要求有序展開。

    事實上，湖北和武漢是重要的汽車生產基地，若零部件生產和物流受制，將會成為全國主機廠能否順利開工的制約因素。對此，張繼輝表示，疫情發生以來，東風日產各地工廠已做好生產預案，1月份-2月份整體車源可以滿足。隨著湖北省內企業的復工，零部件生產、物流等將陸續恢復。后續，我們還將對疫情影響嚴重區域開通綠色通道，保障車源供給。

    “總體來看，這次疫情只是短期的，對汽車行業的影響也是暫時的。中國經濟包括中國車企的內生動力大、韌性強，經過一段時間恢復，中國車市必將重現生機，消費者的購車剛性需求將隨著疫情的控制得到釋放和激發。”張繼輝對記者表示。

    面對尚未解除的疫情危機，長安汽車為復工復產開展了一系列準備工作。長安汽車總裁朱華榮在接受《證券日報》記者采訪時表示，受疫情影響，汽車行業全產業鏈都受到了一定程度的沖擊，長安汽車上下游產業鏈業也不例外。目前在生產經營、產業鏈供應、后勤保障等方面整體風險尚屬可控。

    庫存方面，“長安汽車庫存水平一直控制在比較良好的狀態，基本能夠滿足疫情期間的市場需求。”朱華榮強調道，做好疫情防控是長安汽車當下首要的工作，是不計成本、不計代價的，只有最短時間控制住疫情，社會付出的整體代價才最小，企業才能盡快恢復正常的生產經營。

    作為自主品牌領頭羊之一的吉利汽車，集團副總裁、集團銷售公司總經理林杰在接受《證券日報》記者采訪時表示，從目前的情況來說，疫情對一季度乃至上半年的車市會造成比較大的影響，尤其是對疫情嚴重的武漢、臺州、溫州等地的零部件企業會帶來較大影響。

    “目前吉利汽車的庫銷比處于合理水平，短期內還能夠滿足市場需求，大概能賣一個半月左右，但如果疫情持續到3月份的話，個別熱銷車型、熱銷款會出現斷貨的可能。”林杰對記者表示，當前疫情的防控峰值和拐點還沒出現，疫情的持續時間越長，對企業的生產經營的影響也會加大。但從整體來說，目前疫情影響是暫時、可控的，對全年生產、供應不會受到較大影響。

    對于行業普遍關心的零部件供應和生產環節，林杰告訴記者，吉利已經做好了上下游的風險防范，提前與應鏈相關企業及時溝通。“我們會從市場端倒排制定計劃，并結合供應鏈情況及人員安排，做出排產計劃和員工分批上班的安排，確保正常上班后可以迅速恢復生產。”

    談及對于復工的期望和目前的實際困難，林杰表示，集團會嚴格執行有關部門關于延長假期、延后復工的要求，保證企業全體員工的安全健康。他認為，面對困難體系力穩健成為第一要務，“這包括供應生產鏈的穩健和營銷系統的穩健。集團已出臺政策，從松綁銷售指標、貼息支持、取消相關考核、等多方面給予經銷商更多的支持。保持渠道動力，同時穩定市場占有率。”

    此外，據長安福特相關負責人對《證券日報》記者表示，目前，由于去年年底上市的新產品銳際供不應求，大量訂單無法交付。同時出口中東的業務都有明確的時間節點要求，長安福特已向重慶市政府申請于2月10日復工并得到批準。

    于2月10日起開始復工的還有上汽通用五菱。公司相關負責人在接受記者采訪時表示，上汽通用五菱職能部門已與2月10日起開始復工，2月10日至2月14日期間實行彈性工作模式。制造部門計劃2月15日開班生產。經銷商方面，在條件允許的地區，確保安全的前提下，經銷商會采取輪流值班的方式來服務用戶。