本報記者 龔夢澤

    自2016年全面放開了二胎政策后，國內家用MPV市場迎來短暫發展契機。2017年，比亞迪推出了宋MAX，上市不到4個月銷量就突破了3萬輛。同年10月份，上汽通用也推出了別克GL6，在彼時普遍不看好三缸機的情況下，依然取得了不錯的銷量。緊接著，更多車企在家用MPV市場發力。如雪佛蘭沃蘭多、吉利嘉際、上汽MAXUSG50，這幾款家用MPV陸續拍馬趕到，意欲在MPV市場占據一席之地。

    在此背景下，在剛剛舉辦的第十六屆北京車展上，上汽榮威正式宣布首款MPV產品iMAX8開啟預售。隨著新車預售價正式公布，意味著上汽集團繼上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱以及上汽大通后，上汽乘用車品牌也正式加入到了國內MPV市場排位賽隊列中。

    在此次車展發布會期間，上汽乘用車副總經理俞經民、崔衛國、上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰、上汽乘用車榮威品牌營銷部總監兼市場公關總監王建峰等上汽自主品牌高管接受了《證券日報》記者的采訪，表達了對于未來國內MPV市場的看法和論斷。

    記者注意到，盡管“MPV將成為車市新風口”的論調在業內已呼喊多年。然而，現實情況卻是，從2016年的246.7萬輛，到2019年的137.2萬輛，國內MPV市場的銷量幾近跌去了一半。

    而受疫情影響，今年以來體量偏小的MPV市場持續萎縮。據中汽協發布的上半年MPV銷量數據顯示，今年6月份國內MPV銷售8.9萬輛，同比下降26.7%；上半年累計銷量43.3萬輛，同比跌幅高達38.5%。在41款在售的主流MPV車型中，僅五菱宏光和別克GL8累計銷量突破5萬輛，10款銷量過1萬輛，超過5000輛的車型共計21款。

    “其實大家需要更好的MPV，而且這個愿望很強烈。只是市面上真正滿足消費者多種用途的MPV產品幾乎沒有。“俞經民認為，宜商宜家的MPV不是沒有市場，而是市場需求沒有得到真正滿足。不管是從身邊二胎家庭的需求看，還是專業市場調研來看，二胎家庭、商務人士、個人工作室、網紅、中小企業主等多種人群，尤其隨著人民生活水平的不斷提升，宜商宜家的MPV需求其實在不斷增加，而且今后很可能會成為MPV細分市場的主流。

    對此，崔衛國表達了類似的觀點。他對《證券日報》記者表示，“MPV市場的蛋糕就在那，重在怎么切入。我認為18萬元-25萬元市場還有很大空間，市場需要培育，更多優秀產品出現會帶大市場。榮威品牌有信心，可以通過自己的產品培育、引領市場的趨勢和發展。”

    記者注意到，當汽車生產技術壁壘逐漸被打破，汽車機械之間的差距越來越小。而成熟的平臺、模塊化的生產，也讓車型研發和設計成為一個汽車品牌的靈魂所在。隨著近幾年來中國品牌逐漸崛起，中國品牌也開始自主設計，由此誕生出中國本土的優秀設計師。

    作為上汽乘用車的“網紅”設計師，邵景峰從設計角度闡述了宜商宜家的MPV將會大行其道的原因。邵景峰告訴記者，早年商務MPV大行其道，很多人壓根不會把MPV放入選車清單，因為覺得開MPV出去像專職司機。但隨著經濟不斷發展，消費者追求生活品質需求的不斷提高，MPV已成為多成員家庭置換購車，甚至首次購車的優先之選。

    MPV全稱是Multi-PurposeVehicles，意為多用途汽車。在過去很長一段時間以來，MPV都被當作商用及商務車對待。“五菱宏光用來拉貨，GL8和奔馳V用來商務接待”成為諸多消費者的思維定勢。但近幾年，隨著家用MPV的發力，整個MPV市場的市場格局正在趨于成熟。

    “經歷過轎車、SUV等不同產品后，不少人買車都會認真考慮自己的真實需求是什么，再加上很多城市里不少年輕人從事創意工作開個人工作室等，多種消費潮流匯集到一起，宜商宜家的MPV今后會越來越受歡迎。”邵景峰表示。

    正是基于“MPV拐點將至”的市場研判，上汽乘用車全力打造了iMAX8。用崔衛國的話來講，從靈活大空間到超強動力，從豪華舒適到智能化體驗，這輛車是不惜血本，只為給用戶帶來很好的體驗。

    作為MPV市場的“后浪”，榮威iMAX8要做到大空間、多承載以外，想實現市場破局還更多的破局手段，崔衛國透露，iMAX8在諸多方面進行了創新，產品定位為“首款科技豪華MPV”，不僅體現在上汽榮威產品序列、設計語言、智能科技三方面的突破，同時也將助力品牌向上。

    “隨著市場的變化，年輕用戶已經成為消費主力軍，其中最突出的就是90后或者泛90后群體。榮威iMAX8所在的這個細分區間，市場需求是有的。我們內部對于這款車很有信心，這款車的目標就是做市場引領者。”俞經民表示。

（編輯 孫倩）