未來汽車將采用哪些技術路徑？最新定調來了。

    10月27日，在2020中國汽車工程學會年會暨展覽會上，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長、清華大學教授李駿發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》。

    “節能與新能源汽車技術路線圖”是國家戰略咨詢委員以及工業和信息化部委托的、中國汽車工程學會組織行業專家編制的文件，盡管不是正式的官方規劃，但路線圖研究是支撐政府科技和產業相關規劃的重要工作。

    此前2016年，中國汽車工程學會曾發布路線圖的“1.0版本”，而隨著中國汽車產業內外環境不斷變化，部分規劃和目標也需要進行調整。透過這些調整，業內能夠看出未來汽車行業發展的主要方向。

    立足于汽車產業的發展，路線圖在動力路徑、智能網聯、智慧出行等多個方面對未來汽車技術進行了展望。其中，動力路徑最受關注，其包含了對政策大力推動的新能源汽車的定位。

    路線圖2.0透出的信號是，未來新能源汽車仍是汽車行業的發展方向，根據面向2035年提出的六大目標之一，“新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業實現電動化轉型”。具體規模上，規劃提出，到2035年，新能源汽車銷量要占汽車總銷量的50%以上。

    與此同時，混合動力的地位提升，將作為最重要的節能技術在汽車領域推廣。根據規劃，到2035年，混動乘用車將占傳統汽車銷量的100%。這意味著，在接下來的15年中，中國汽車產業將大力發展混動技術——在中短期內無法實現全員純電動的情況下，混動汽車將最大程度地助力汽車節能減排。

    混動技術地位提升

    與此前發布的路線圖1.0相比，路線圖2.0明確了混合動力乘用車的地位。

    在路線圖1.0中，與新能源汽車對應出現的是“節能汽車”這一概括性說法，混合動力技術只是作為其中的重點，相關目標和規劃也只是圍繞節能汽車提出，而在路線圖2.0中，幾乎全部由混合動力乘用車指代。

    從具體數值來看，混動汽車的地位也有明顯提升。根據路線圖1.0，在2025年和2030年兩個時間節點，混動汽車在汽車總銷量中的占比目標分別只有20%和25%。

    路線圖2.0并未直接提出混動汽車在汽車總銷量中的占比目標，不過卻提出了其在傳統汽車中的銷量比例，到2025年為50%-60%，到2030年為75%-85%，到2035年則為100%——若結合新能源汽車的銷量占比目標計算，在上述三個時間節點，混動汽車在汽車總銷量中的占比分別高達40%、45%、50%。

    上述數值比此前提出的規劃要“激進”很多，幾乎翻倍。

    在一定程度上，這與當時節能汽車并未確定混動技術的絕對地位有關。路線圖1.0中，相對可比的規劃目標是，在2025年和2030年兩個時間節點，節能汽車在汽車總銷量中占比分比為超過40%和50%——與路線圖2.0對混動汽車的目標基本接近。當然，2.0版更循序漸進一些，因其將50%的目標挪到了更遠的2035年，而中間的2030年則是相對平穩的45%。

    明確混動技術的地位并不容易。一直以來，混動技術都是日系車企的強項，國內相關積累較少。此前有業內專家指出，中國在電驅動系統技術上還存在明顯短板，比如混動機電耦合裝置技術就是落后的。

    而路線圖之所以力挺混動，本質上是鼓勵中國汽車產業采用多元化的技術路徑來應對節能減排。今年9月，參與編制路線圖2.0的專家王秉剛在一場會議上表示，混動是內燃機汽車最有效的節能技術，應積極推動傳統汽車實現混動化。

    節能減排是未來汽車行業的首要任務。在面向2035年的產業六大目標中，“我國汽車產業碳排放將于2028年先于國家碳減排承諾提前達峰”仍位于首位，同時還增加了一條，“至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上。”

    在汽車保有量不斷增加的情況下，實現碳排放總量控制并不容易，很多國家為此制定了禁止銷售燃油車的時間表，以此倒逼汽車產業實現節能減排。不過，制定路線圖的專家組認為，“禁燃”并不符合中國國情，因此實現傳統汽車的高度節能成為可選路徑。

    新能源汽車是主流

    盡管路線圖2.0將混合動力的地位明確提升，但整體而言，新能源汽車還是中長期的主要發展方向，尤其是純電動汽車。

    在面向2035年的產業六大目標中，第二條便提出，“新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業基本實現電動化轉型。”這與此前路線圖1.0的表述類似，只有一點基于時間點不同而產生的微調，路線圖1.0中，汽車產業的目標是“初步”實現電動化轉型，但那面向的是2025年。

    不過，在新能源汽車的發展步伐上，與此前相比，專家組認為會有所調整：有一定的放緩，但也有一定的加速。

    具體來看，一方面在中短期2025年的節點上，新能源汽車的年銷量占比由原來的超過15%（15%-20%）變成了20%左右，但在2030年的節點上，其目標占比又由原來的超過40%（40%-50%）變成了40%左右，前者取的是原來目標的上限，后者則取的原來目標的下限。

    另一方面，在2035年這個更遠的節點，此前路線圖1.0沒有涉及，但此次提出在3035年新能源汽車年銷量占比要達到50%以上。這是路線圖2.0在新能源汽車領域唯一劃定紅線要“超過”的比例，顯示了專家組對新能源汽車發展的長期看好。

    值得一提的是，此前9月中旬，曾有媒體提前曝光了路線圖2.0的細則，并根據新能源汽車銷量占比的目標以及混動技術地位的提升得出結論：混動進，電動退。不過，“電動退”的提法并不準確。

    根據該媒體當時引用的數據，路線圖1.0的新能源汽車銷售目標是到2030年占40%，路線圖2.0則降低至30%，由此指出，新能源汽車占汽車總銷量的比例出現下降。但實際上，路線圖2.0的上述比例并非30%，而同樣是40%。

    李駿在發布路線圖2.0時指出，當前汽車產業已呈現多條技術路線并行發展的局面，節能汽車在一定時間仍占市場主要地位，主要國家和企業的電動化戰略轉型加速發展，氫燃料電池汽車產業預期也在提前，但是新能源作為我國戰略型新興產業，仍然是實現汽車強國之路的必由之路。

    更重要的是，在近年來的大力推動下，國內新能源汽車技術已經成效明顯。據李駿介紹，我國純電動汽車在整車能耗、持續行駛公里、智能化應用等方面實現了全面進步，產品競爭力顯著提高；插電式混合動力汽車相關技術也提前達標，2019年插混乘用車B狀態油耗已經達到百公里4.3L，相比乘用車平均油耗節油25.9%，提前實現了百公里5L油耗的目標。

    值得一提的是，相較于插電式混合動力汽車，純電動汽車的前景更被業內看好。路線圖2.0特別提出，2035年，純電動汽車將占新能源汽車的95%以上。“這是一個比較大膽的估計。”李駿解釋，“（預計）未來將實現純電驅動技術在家庭用車、公共用車、出租車、租賃服務用車以及短途商用車等領域的全面推廣。”