本報記者 龔夢澤

    目前，新能源汽車領域已經(jīng)出現(xiàn)了“諸神混戰(zhàn)”的局面。近年來，加入造車領域的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)并不在少數(shù)，且均為巨頭級別的企業(yè)，似乎造車已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)身份的象征。自大洋彼岸的蘋果多次傳出與現(xiàn)代、奔馳等企業(yè)合作代工造車后，國內(nèi)的百度已經(jīng)確定與吉利汽車聯(lián)手開啟造車新征程。

    隨著小米宣布加入造車大軍，造車新勢力之外的第三方勢力，也就是汽車共享的服務提供商進入造車領域的步伐進一步加快。作為當前全國最大的汽車共享平臺，近日有媒體報道稱，滴滴正式啟動造車項目。

    報道稱，滴滴造車負責人正是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻，他也是滴滴與比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官。目前團隊已經(jīng)開始從車廠挖人，其中就包括曾任蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁的朱江。資料顯示，朱江有豐富的車企經(jīng)驗，先后在華晨寶馬、雷克薩斯、蔚來、福特中國等公司工作。

    為此，《證券日報》記者第一時間聯(lián)系到了朱江本人，朱江對此予以了否認。據(jù)了解，朱江現(xiàn)就職于福特中國，其表示不希望謠言干擾到下周福特中國即將上市的國產(chǎn)純電動SUVMustangMach－E。此外，記者還了解到，除造車新動向之外，滴滴的自動駕駛子公司計劃在自研以外嘗試新的路徑，并開啟新的自動駕駛卡車業(yè)務。

    滴滴造車或圍繞定制網(wǎng)約車發(fā)力

    蘋果造車可謂開啟了科技巨頭入局造車的先河，然而蘋果汽車尚無具體音訊，國內(nèi)科技巨頭們卻率先掀起了跨界造車熱潮。今年年初，“吉利＋百度”“吉利＋富士康”“上汽＋阿里”“長安＋寧德時代＋華為”……越來越多的造車“新CP”浮出水面，同時也在不斷重塑中國汽車市場未來的產(chǎn)業(yè)格局。

    據(jù)記者了解，早在2018年就關于滴滴造車的消息，滴滴和理想汽車達成合作并成立了合資公司桔電出行，楊俊擔任桔電出行董事長。資料顯示，雙方曾合作開發(fā)過一款為滴滴“優(yōu)享”和“拼車”業(yè)務量身定制純電動MPV，但因為雙方股東后續(xù)的投入沒有跟上所以未能量產(chǎn)。

    除此之外，滴滴還與比亞迪、北汽、小鵬汽車等企業(yè)展開過合作，2019年11月份，滴滴和比亞迪成立過合資公司；2020年6月份，滴滴子公司滴滴自動駕駛宣布與北汽合作，雙方將共同研發(fā)高級別自動駕駛定制車型，專門用于RoboTaxi（自動駕駛出租車）運營；2020年11月份，滴滴聯(lián)合比亞迪共同設計開發(fā)推出了D1定制網(wǎng)約車。

    根據(jù)滴滴創(chuàng)始人、CEO程維此前在D1發(fā)布會上提到的規(guī)劃，滴滴的定制網(wǎng)約車會一直迭代，到2025年，定制版網(wǎng)約車D3將在滴滴平臺普及超過100萬臺，到2030年，D系列的目標是去掉駕駛艙，實現(xiàn)完全意義上的無人駕駛。此次滴滴啟動造車，很有可能是沿著D1對定制網(wǎng)約車的進一步探索。

    記者注意到，定制網(wǎng)約車被認為是滴滴降低成本，提高運營效率的方式之一。對此，理想汽車創(chuàng)始人李想對記者表示，未來出行市場的演進方向將向物流行業(yè)標準看齊，即成本越低越好、效率越高越好。理想和滴滴的合作就是為了在安全的前提下進一步降低成本。按照李想的計算，“新車的成本可能比普通燃油車成本貴10%-15%，但電池使用壽命翻倍，平攤到每公里的成本比燃油車下降0.5-0.6元，降幅接近20%。”

    不僅如此，定制網(wǎng)約車還可以提升用戶體驗并生產(chǎn)與無人駕駛更適配的車，為未來無人駕駛落地做準備。由此，定制網(wǎng)約車或可能成為滴滴網(wǎng)約車平臺服務和旗下自動駕駛子公司正發(fā)力的Robotaxi業(yè)務的連接點。

    造車風口正盛滴滴“雙權在握”

    此番滴滴進軍汽車領域與其說是跨界創(chuàng)新，更像是乘勢的跟隨。

    記者注意到，在第一輪科技公司進軍汽車行業(yè)的浪潮中，科技巨頭主要聚焦于自動駕駛和智能車機領域，又或者是成為新造車勢力背后的投資人；而到了今天，蘋果、百度等通過合作的方式直接參與造車，背后無疑是汽車產(chǎn)業(yè)格局新一輪變革的前奏。

    以BAT互聯(lián)網(wǎng)三巨頭的造車布局來看，今年1月份，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，吉利控股集團將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴；2月18日，百度CEO李彥宏在財報電話會議中透露，百度汽車將在三年內(nèi)推出，CEO和品牌均已敲定。

    同年1月13日，阿里巴巴集團、上汽集團和張江高科聯(lián)合打造的智己汽車，在中國上海、美國拉斯維加斯CES和英國倫敦三地同步發(fā)布了高端智能純電動汽車品牌——IM智己，并揭曉了兩款量產(chǎn)定型車。

    緊接著，2月23日，騰訊公開車輛駕駛方面的兩項專利技術，分別是“車輛駕駛的仿真方法和裝置、存儲介質(zhì)及電子設備”“車輛駕駛調(diào)控方法、裝置、車載設備及可讀存儲介質(zhì)”；3月2日，騰訊再公開新自動駕駛專利技術“一種自動駕駛控制方法及裝置”，可使自動駕駛車輛實現(xiàn)安全變道。

    就在最近，騰訊再傳與奧迪、恒大在車聯(lián)網(wǎng)方面的合作。尤其是奧迪，會將騰訊包括微信、QQ音樂、騰訊地圖等應用引入奧迪自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)MMI中，騰訊也將借機進入豪華品牌市場，成為一件具有里程碑意義的事情。

    造車風口正盛，BAT們在投資上更是出手不凡。截至2020年底，阿里巴巴持股12．26%，是其第一大外部股東；騰訊是蔚來的大股東，2020年底持股比例為11．2%；百度是威馬的最大機構投資者，先后領投威馬的多輪融資。

    相比于BAT的先進技術和龐大資金，滴滴的“牌面”也十分犀利而顯著----海量的出行場景和數(shù)據(jù)。滴滴平臺上超過3100萬臺的車輛，似乎都在暗示著眾多整車企業(yè)：如果你們想做自動駕駛，請選擇和滴滴合作，5.5億用戶和千萬司機會幫你們實現(xiàn)得更快。

    由此再結合滴滴自2016年開展自動駕駛研發(fā)、目前滴滴已有數(shù)百人的自動駕駛研發(fā)團隊、L4級自動駕駛車型的研發(fā)與量產(chǎn)已被列為當前滴滴內(nèi)部重點項目等信息，可以確定的是，滴滴在自動駕駛數(shù)據(jù)收集方面幾乎獨步國內(nèi)。

    “如果滴滴不選擇造車，而是將自身的自動駕駛技術與其他車企共享，建立一個以滴滴出行為核心，車企可以基于滴滴的出行用車所需生產(chǎn)定制化車型，滴滴則可以向車企可以提供出行數(shù)據(jù)供大家投入無人駕駛參考。”有資深分析人士表示，如此既能解決車企的產(chǎn)能，又能完善滴滴的出行生態(tài)，讓滴滴的自動駕駛技術更廣泛地商業(yè)化并產(chǎn)生收益。

    上述分析人士表示，如果滴滴像小米一樣成立全資子公司造車，好處是可以講更好的資本故事，也能夠將司機進一步留在平臺上。不過，他認為，模式或輕于小米的重資產(chǎn)模式。

    即便程維此前曾表示，滴滴不造車，也不謀求成為未來最大的汽車運營商。“滴滴的核心能力就是服務好用戶，服務好車主，在大數(shù)據(jù)和技術上面不斷投入和突破。”但如果程維食言也在情理之中。因為不論他是否選擇下場造車，從商業(yè)邏輯來說，滴滴的眾多資源“好牌”都能打出產(chǎn)業(yè)“王牌”。

（編輯 上官夢露）