本報記者 龔夢澤

    成立6年后，蔚來邁出了進軍海外市場的又一步。9月30日，蔚來ES8在挪威上市并開啟用戶交付；10月1日，奧斯陸蔚來中心正式開業。

    蔚來汽車創始人李斌此前在接受《證券日報》記者采訪時表示，蔚來在每個市場的商業模式是一樣的，即采取基礎設施先行、直營直銷、服務用戶的模式。“我們不光賣車，我們更希望打造一個以車為起點的社區。”按照李斌這一說法，他對挪威市場不設銷售目標，大體上不追求盈利，主要是為了樹立口碑，從而撬動整個歐洲市場。

    另據蔚來方面透露，此次NIOApp挪威版的生態相對獨立，暫時還沒有與其他版本互通，后續功能仍在開發。

    自主車企

    紛紛“試金”挪威市場

    據《證券日報》記者觀察，近年來，我國眾多電動車品牌都將進軍歐洲市場的第一步選在了挪威，這其中包括上汽名爵、大通、紅旗、比亞迪、小鵬以及此次的蔚來汽車。挪威之所以成為國內新能源品牌進入歐洲的“試金石”，主要是因為挪威擁有優渥的財稅政策以及全世界最完善的充電網絡和基礎設施。

    數據顯示，挪威78%的充電基礎設施是用戶安裝在自己家里的家充樁，9%為公用快充樁或者大功率快充樁。截至2020年底，挪威有3300個快充樁和大功率快充樁，其中850個是2020年新增的。

    同時，挪威是首個純電新車銷量數據已經超過汽油、柴油和混合動力車型的總和的國家。挪威公路聯盟數據顯示，2020年挪威銷售的純電動新能源車占北歐國家銷量的54.3%，而十年前的數據則僅為1%。另據挪威公路聯盟預測，2021年挪威銷售的純電動新能源車將占北歐國家銷量的65%。挪威方面計劃，將在2025年停售燃油車。

    據摩根士丹利預測，挪威新能源滲透率領先世界15年，全球市場需要到2034年才能達到挪威今日的滲透率水平，美國市場要到2037年才能達到。在新浪財經專欄作家林示看來，由于挪威沒有本土新能源品牌，對外來汽車品牌的依賴性較高，對中國的電動汽車生產也十分有興趣。

    值得一提的是，以往中國車企在海外普遍走中低端路線，依靠性價比作為主要競爭力。在歐洲，中國汽車一度被貼上了“廉價品”的標簽。然而，新勢力們的加入將極有可能改變這一局面——這也是蔚來為何選擇先讓ES8上市的原因。李斌認為，這符合車界用高端產品樹品牌的打法，也符合挪威等北歐國家喜歡大車的消費偏好。

    目前，蔚來已具備開拓歐洲市場的實力，據汽車咨詢公司J.D.Power發布的2020中國新能源汽車體驗研究顯示，蔚來獲得純電動車市場新車質量第一名。出海已成為檢驗蔚來商業模式能否落地全球的關鍵一步。

    問及關于整個歐洲的布局，李斌表示，蔚來正在為進入整個歐洲市場做緊張的準備。他認為，蔚來在做一件非常長期的事情。“意義可能要放到5年至10年后看，看長期的意義，這件事能夠幫助公司的成長”。

    蔚來出海戰略品牌

    服務優先

    正是挪威純電動市場的巨大潛力和當地明顯的基礎設施優勢，給了蔚來等品牌發揮的空間。此次進入挪威市場的蔚來，采用全球統一定價。

    記者了解到，綜合運費、當地稅費和運營成本等因素，蔚來ES8搭載標準續航電池包（75度）起售價為60.9萬挪威克朗；搭載長續航電池包（100度）起售價為67.9萬挪威克朗，WLTP工況續航里程最高可達500公里。

    在談到出海戰略時，李斌表示，蔚來在歐洲不指望一夜成名，而是依然沿用國內的營銷策略，“為用戶提供最好的服務，這樣他們就會向親朋好友推薦我們。我堅信口耳相傳的重要性，蔚來在中國就是這樣運作的。”

    事實上，全場景的充換電體系始終是蔚來品牌體驗的核心一環。本次發布會上，蔚來宣布將在挪威構建完善的加電體系。2022年底前，蔚來將在挪威建設20座第二代換電站，覆蓋挪威前5大城市及主要高速。挪威首座第二代充換電一體站將于10月底投入運營。

    產品出海，服務先行。為此，蔚來已計劃在挪威提供全面的用車服務、能源服務和換電服務。例如，坐落于奧斯陸商業、文化中心卡爾·約翰斯大道33號的蔚來中心，總面積達2100平方米，是挪威核心地區最大的用戶中心，提供移動服務車和上門取送車在內的服務。此外，蔚來還將在其他4座挪威城市與授權合作伙伴一起，為用戶提供無憂服務。

    同時，BaaS電池租用服務提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務。用戶在購車時無需購買電池包，可根據實際使用需求選擇租用不同容量的電池包，按月支付相應的服務費。同時，選擇BaaS服務的挪威用戶，可享受蔚來換電網絡和電池靈活的升級服務。