文/王禁

    在今年上海車展期間，幾乎所有參展企業都在“秀”自己的高階智能駕駛汽車，尤其是搭載華為自動駕駛技術和鴻蒙OS系統的ARCFOX阿爾法S“市區1000公里無干預的自動駕駛”，將智能駕駛元年這一概念夯實。

    當前智能駕駛行業主要有兩種流派：一是整車企業自下而上智能駕駛路線，從L2輔助駕駛開始，慢慢往上突破；二是智能駕駛公司自上而下的自動駕駛路線，意在一步登天。面對智能駕駛群雄逐鹿的局面，誰將率先殺出重圍呢？

    在2021汽車資本論壇上，與會嘉賓都認為，只有整車企業與智能駕駛企業分工協作，才能降低成本、確定行業標準，消費者才會買單。智能駕駛產業鏈上下游通力合作才能有贏家。

    與此同時，智能駕駛是走單車智能，還是走車路協同，也是行業爭論的焦點。與會嘉賓認為，整車企業與智能駕駛公司必須突破門戶之見，將車輛上路數據面向整個行業開放才能篩選出有用的數據，進一步提升智能駕駛準確性。甚至現在談哪條路線也是為時尚早，只有單車智能與車路協同“兩條腿”走路，才能找到更好的應用場景。

    智能駕駛賽道關系到汽車工業、能源行業的轉型升級以及出行和人工智能AI，是這四個巨大產業的綜合體。它的投資價值毋庸置疑，從今年年初至今，自動駕駛行業投融資事件超過50起，投融資金額近1000億元，已達到了歷年最高值。與會的投資人認為，隨著技術的成熟以及資本的持續投入，這條賽道會繼續往前發展。甚至有投資人表示，如果再回到五年前，每個細分方向的頭部前兩家公司都應該閉著眼睛投。

    隨著第二波智能駕駛投資熱潮的到來，智能駕駛企業估值水漲船高，面對法律法規、車企標準等各方面不完善的現狀，資本市場也需要有更多的耐心、更長遠的投資打算。