本報記者 龔夢澤

    近日，一則關于星途汽車人事變動的消息，引發車圈震動。《證券日報》記者獲悉，除葉磊不再擔任星途汽車營銷中心總經理外，包括星途汽車營銷中心執行副總經理、副總經理等諸多人員調整。

    “沒有星途汽車的成功，就沒有奇瑞的未來。”奇瑞汽車股份有限公司董事長兼總經理尹同躍曾對星途汽車寄予厚望。然而，誕生三年多來，星途汽車距離成功漸行漸遠。在高管團隊頻繁變動、與奇瑞汽車同質化難解，以及飽受質疑的產品力背后，星途汽車對于奇瑞汽車的價值正在快速流失。

    6月16日，針對上述人事大變動，奇瑞汽車相關人士回應表示：此次人事調整是因公司戰略需要。關于原營銷中心總經理葉磊的最新動向，其表示：“目前沒有收到相關信息”。

    星途再遭“人事地震”

    品牌邊緣化銷量遠不及預期

    根據星途汽車人事變動消息顯示，原星途汽車營銷中心總經理葉磊不再擔任該職務，新動向未明。取而代之的是黃招根，他除了擔任星途汽車營銷中心總經理，還將兼任奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、奇瑞營銷公司執行副總經理。李東春不再擔任星途汽車營銷中心執行副總經理，而錢雄松、苗剛兩位技術出身的高層，則調離營銷崗，回歸技術崗。這在一定程度上反映出，星途汽車似乎在改變以往由技術人才主導市場營銷的策略。

    眾所周知，奇瑞汽車自2009年開啟多品牌路線，在三大平臺的基礎上推出15款新車，并成立了奇瑞品牌、商用車、微車和國際公司四個銷售子公司。在奇瑞多品牌戰略中，瑞麒和觀致品牌先后肩負起了品牌形象提升，突破品牌“天花板”的角色。

    然而，隨著瑞麟、觀致此后相繼式微而敗走，星途汽車再一次承載了奇瑞的第三次“沖高”的夢想。但自2019年上市后，星途汽車銷量始終萎靡不振。發布首款車型后，2019年實現銷售1.4萬輛，2020年和2021年分別銷售1.8萬輛和3.7萬輛。

    與之對比，在自主高端品牌的賽道上，長城汽車WEY品牌過去兩年實現了7.85萬輛和5.84萬輛的銷量。同為吉利汽車向上之作的領克品牌，更是憑借連續兩年17.5萬輛和22.1萬輛的業績，讓星途汽車難望其項背。

    針對星途汽車銷量毫無起色的狀況，《證券日報》記者注意到，早在2020年10月份，奇瑞汽車就曾對星途汽車人事方面進行過一番大調整。先是成立星途汽車事業部以便其在銷售、采購、生產等環節獲得更大自主性，助力品牌的獨立發展，并任命奇瑞汽車股份有限公司副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華擔任事業部總經理。

    除此之外，奇瑞汽車還任命作為元老的奇瑞汽車股份有限公司總經理助理金弋波擔任星途汽車副總經理，分管品牌營銷等事務，協助高新華抓星途品牌。在緊急調配內部精干力量僅四個月后，奇瑞汽車再次為星途汽車引來葉磊和李建華兩位大將，足見奇瑞汽車對于星途汽車的信心與打贏銷量戰爭的決心。

    2021年3月份，在星途攬月的發布會上，尹同躍明確稱，“今年星途銷量達到5萬輛，我把葉磊職務前的‘副’字給拿掉！”結果是，星途汽車終究沒在2021年賣出5萬輛，但尹同躍還是拿掉了葉磊職務的“副”字。今年3月份，葉磊從星途汽車營銷中心常務副總經理，升任為營銷中心總經理。

    在下達5萬輛銷量目標的同時，尹同躍也表示：“對于銷量目標不會有很大的目的性，功夫到了自然結果就來了。不要一開始就追求極致的目標，應該追求極致的標準，這個就是星途的目標。”他還表示，星途汽車不想步子跨的太大，而應把品牌沖上去，生產力搞上去，沖到世界最有挑戰的市場上去。

    對此，葉磊對星途汽車提出了可量化的目標，“要在2021年的基礎上，2022年在品牌銷量、渠道、品牌力和利潤四大維度，實現Double的突破。”遺憾的是，2022年行已近半，星途汽車的目標基本達標無望。

    最新數據顯示，1月份-5月份，星途汽車累計銷量1.61萬輛。其中5月份，星途汽車銷量僅為3861輛。

    星途凌云S賽道風波蒙陰影

    奇瑞汽車品牌向上道阻且長

    本次星途汽車營銷中心管理層大換血，很容易讓人們聯想到讓星途汽車站在風口浪尖的凌云S事件。據記者了解，為了力推具有賽道基因的星途凌云S新車，星途汽車官微曾大書特書凌云S的實測數據：零百加速6.0秒、麋鹿測試（3888-2標準）達到85.9km/h、株洲賽道獲得2分17秒05的記錄成績等等。

    但是，這些成績表現卻與許多媒體和車主實測出現較大出入。今年5月份，一則關于質疑凌云S涉嫌虛假宣傳的視頻在微博、抖音、B站等平臺發布，引發網友熱議。相關媒體發布對凌云S車輛的測試視頻，并稱凌云S無論是零百加速，還是圈速都達不到官方宣稱的效果，在第一圈就出現了發動機過熱、四驅失靈、水溫報警等情況。如此一來，官方的“賽道級”宣傳與測試成績是否涉及虛假宣傳，一時間成為了行業焦點。

    針對質疑，星途汽車發布聲明表示，已開展了為期三天的網絡直播挑戰賽，成績達標。隨后又有網友指出：凌云S在活動視頻中跑出6.0秒零百成績的錄像，屏幕上的秒表存在P圖造假的現象。另外，關于凌云S與保時捷MACAN進行麋鹿測試時給對方換上低檔輪胎、麋鹿測試樁桶造假等系列傳聞，也給星途帶來了不小的輿論壓力。針對上述說法，星途汽車最終采取了冷處理，并未予回應。

    現階段自主品牌汽車或推出高端產品，或建立新品牌，集體“向上”突圍已成為汽車業一道新風景。就在長安UNI系列、領克、WEY等自主高端品牌快速發展背景下，為何上市三年的星途汽車仍難有起色？

    對此，中國新能源汽車產業創新聯盟理事高云鵬告訴記者，星途汽車對品牌的打磨及營銷工作遠遠不夠，這直接導致了其品牌知名度和消費者關注度低迷。“高端品牌的技術、產品力固然重要，但產品之外賦予消費者的品牌吸引力和歸宿感，也是購買時的優先選項。而這正是星途所欠缺的。”高云鵬表示。

    在高云鵬看來，今年以來星途汽車銷量增長確實較為明顯，但也是建立在此前較低基數的基礎之上。從品牌知名度來講，星途汽車相比此前并未有多大改觀。這背后有營銷團隊的問題，更重要的還是資源投入、營銷思路和體制機制出了問題。對于星途汽車而言，短期亟待打贏輿論翻身仗，長期來看還是要讓星途在銷量增長、渠道布局、知名度、高端形象上盡快取得起色，走出一條務實靈活、符合自身特色的品牌發展之路。

（編輯 才山丹）