主持人：接下來進入本場論壇的圓桌論壇環節，這一場的主題是"智能化時代，汽車賣點是拼技術還是拼配置？"

    下面有請本場圓桌論壇的主持人王禁，5位嘉賓分別是奇瑞汽車營銷公司副總經理高飛、猛士科技CTO王國進、上汽通用五菱華東營銷公司總經理張益勤、魔視智能聯合創始人王學海、博泰車聯網技術副總裁張杰

    接下來把時間交給幾位嘉賓，有請

    王禁：今天的圓桌有三個整車廠，兩個是油電這塊的，在交互方面做到互相學習。我們問第一個問題，在傳統燃油時代，大排量發動機是不計成本類似用料個性化管理取得品牌和銷量的提升，比如豪華車，原來BBA都是這種模式，進入新能源汽車時代，中國品牌已經打破了BBA所謂豪華的壟斷。現在所有汽車都說依靠電機實現超越3秒4秒，我前段時間聽過一個車企高管講過這句話，就是五菱宏光也能做到，只要電機足夠大，新能源還是整個流程的服務，說汽車的核心競爭力是不是由動力轉移到智能駕駛和智能座艙，就像今天的主題，但現在智能汽車時代最主要最核心的是不是智能駕駛和智能座艙？首先問一下高總。

    高飛：我說一下我的觀點，因為汽車屬于大宗消費品，其實一種消費品的競爭力都不是唯一的，競爭力的來源不是唯一，包含了品牌、品質、價值等等，甚至美感。為什么LV包賣得很貴，功能價值并沒有那么高，作為汽車不僅僅是價格，今年6月份中國自主品牌市場占有率超過50%，連續三個月超過了50%，兩三年前我們想象不到。汽車從過去兩千年左右到身份低微的時代快速到2003年到2006年這個階段賣一到千萬一年的收入，慢慢向家庭使用工具的角色轉變。這個時代，我認為車從過去的動力、性能的競爭提升慢慢向今天討論的智能化、自動化駕駛轉變的時候，我認為它會成為它的核心賣點，但是未來是不是電動汽車還會成為核心賣點，我覺得是有難度的，隨著時代、技術的發展，到時有新的技術出來，新技術又有它的賣點，之間有關聯性，但是不沖突。我覺得當下智能座艙和自動駕駛還會成為用戶的核心配置賣點。

    王禁：高總講到自主品牌占50%，我記得十年內14年、15年自主品牌跌至到市場占有率30%以下，這十年主要是新能源汽車的突破，把自主品牌力提升了。智能化是不是能成為最核心的競爭力，你剛剛說的還不是這個意思，你還是認為技術會不停進步，只是當下智能化。

    高飛：我認為技術一定會不停迭代。

    王國進：我贊同，其實我也是搞技術的，其實我對技術特別執著，比如我們做猛士車型的時候，其實我們之前也有討論，到底是把我們的配置搞得很好，還是把我們的技術做到最好，我和我的團隊說，我要做就做中國的第一，我要把技術做到最好。

    王禁：張總，從五菱的角度來看。

    張益勤：從我們的品牌的理解，核心還是要圍繞用戶的體驗，不論是配置還是技術，進入新能源時代，不管是汽車研發到生產制造還是營銷以及最后使用的售后都發生了變化，進入到全新的時代，用戶對于你是誰越來越清晰了，我認為除了在技術不斷去迭代升級的同時，核心還是圍繞用戶體驗，如何讓它更好體驗是最核心的點。對于汽車來說，進入新能源時代，作為汽車本身，它的能耗和安全是大家要不斷去提升的問題。

    王禁：王總你做自動駕駛，給很多車企做配套，從您的觀點來看呢？

    王學海：我個人作為為主機廠做零部件配套，通過看這幾年市場演化的趨勢，我們看到幾個非常明顯的趨勢，第一個就是今天上午奇瑞講大家對L2的需求很受歡迎，我們從量產的車型來看，無論是在乘用車還是商用車，L2的需求越來越多，已經進入量產，從我們手上在研的車型來看，高等級的自動駕駛也越來越多。從你剛才提的命題來看，偏配置的話比較容易復制，就是說今天你有這個配置，一招鮮，很容易剖析到這一點，在后面的車型上去跟進它。但是技術上保持核心的競爭力，今天我們講自動駕駛是非常開放的命題，大家到底做什么，每個主機廠，每個從業者可能有自己的答案，大家還是在試錯，今天做對了，不代表明天做得對，這個市場在迅速迭代，為什么我們今天看到另外一個趨勢，無論是慕尼黑車展，為什么大家對AI的能力這么重視，大家認為AI是主機廠必須掌握的關鍵能力，我通過掌握了AI的關鍵能力，在未來的自動駕駛功能持續演進上相當于可以把握客戶的品位，可以迎合客戶的狀態上去。

    王禁：你做博泰這塊，一直是老兵，從您的角度來說，智能座艙這塊，上午余教授也講過，智能座艙是核心競爭力，因為中國品牌是絕對完勝外國品牌的，是不是未來依然成為核心的汽車賣點？

    張杰：我們作為車聯網的領軍企業，我們看汽車行業整個發展，電動化上半場基本走完了，我們看下半場，肯定是由智能化來驅動整個銷量，包括電動車的滲透率。我認為我們剛剛提到的造型、內飾、電機、電控等等，其實是基本的東西，因為你沒有這些東西就不是一個電動車。基于這個之上，我們怎么通過剛剛說的座艙或者支架來打它的差異化，我們看最近不管是抖音還是短視頻，看得出來座艙、自駕對消費者的觸動非常大，我們從座艙來看，人機交互從早期的被動到現在的主動，再到后面AI大模型的接入，整個交互會越來越多模態，越來越智能、越來越舒適。我們東風或者是奇瑞的架構從分布式到集成格式，架構的變化決定了上面的變化，決定了給用戶智的提升。我們五菱也在做一些軟件變現的事情，新的時代座艙不光是提供一個功能，也給車企提供一些新的模式。我非常同意高總的意見，在當下這種情況，技術和配置其實是相輔相成的，技術進步，然后來促進配置的提升。謝謝！

    王禁：很多時候想到新勢力，是技術的堆疊，甚至在造成車新勢力研發費用最少，但是價值最大，例如，有觀點認為新勢力自動駕駛透出投入不成正比，但是有一家研發投入非常少的新勢力反而賺錢了，基本在自動駕駛沒有投入，都是用TL1的東西，這些造車新勢力靠大冰箱大彩電成為銷量非常不錯的企業，各位認為汽車智能時代，汽車的賣點是拼技術還是拼配置。

    高飛：我看就我們倆做營銷的，其他幾位都是做技術，回答這個問題挺有挑戰性的，第一成功的一定是成功的，它為什么被市場接受，為什么被用戶接受，首先還是需要正確分析的問題，首先說理想，我個人比較佩服理想，無論是駕駛的感受還是車的豪華程度都需要我們去學習，引起大部分消費者購買的欲望，三四十萬的車，沒有多少人會隨便去買，為什么選擇它？它在配置、造型、空間等等打動了很多用戶，這是第一點。第二還是回到自動駕駛這個主題上來，從L1到L5，我們一直在討論這些話題，其實在高速公路上用理想的自動駕駛感覺起來蠻不錯的，不知道有多少人親自去體驗過自動駕駛這種感受。我估計大部分人沒有真正去體驗。今年6月份奔馳EQS說了事我負責，從L2到L4跨越點跨過去了，如果L3出了問題，我來買單，那它的自動駕駛就特別棒。剛才說理想的成功，它在自動駕駛、配置、內飾、品質塑造上，水平是相當可以的，包括它的智能應用也做得非常好，這些技術導致產品競爭力還是比較大的，我認為理想的成功要分層次，無論是技術層面還是整車層面，都需要我們去學習的。

    王禁：大家都認為理想的成功是偶然的，有很多企業這樣認為。去年我們資本論壇，蔚來科技CEO也來了，我們接下來讓王總從技術角度解析。

    王國進：汽車到了百花齊放的狀態，每個車企都是為特定的人群定制的車輛，理想做得非常好，我們非常尊重理想這個企業，它也很成功，我認為它能夠成功很大的部分就是它在一個細分市場上或者一個特定的群體上面抓住了客戶的需求，而它把它的技術做了深度的定制，然后滿足了這部分客戶需求，從而打動了客戶，讓客戶買單，這是理想成功的道理。回過頭來想，我們也是做整車的，我們到底是用配置還是用技術，至少在我所從事的電動越野車的領域，我的賣點或者說我的核心賣點并不是我的自動駕駛，我賣的是越野科技，所以我在做我的產品的時候，更多關注自己企業或者自己產品的技術特征，從而來進行產品的規劃和產品的定制。對自動駕駛，我們作為企業，如果是對自動駕駛未來的看法，我認為我們的車輛一定會邁入自動駕駛的時代，但是我經常在想，我也跟越野客戶聊天，他們非常愿意去體驗純機械的越野感覺，就是有一部分客戶希望車輛非常自動化、非常智能化，我不需要做任何事，我上車就能把我待到目的地，這是一部分客戶，但是我們做越野車的時候，有一部分客戶說，我出去越野，我需要有純粹機械的感覺，那種征服的感覺是我想要的。基于對不同人群的理解，我個人分析和判斷，未來的自動駕駛時代一定會到來，而且有很多人需求這個自動駕駛，所以一部分車輛完全自動化肯定有，但是對我這越野車這個小品類來說一定六有一部分純機械的元素在，滿足征服沙丘、，對內心有征服的向往的人，而在固定的場地給客戶特定體驗的車輛。

    王禁：張總，我們營銷角度很實在，就是車能不能賣出去，不管技術多么強大，賣不出去都是白搭。

    張益勤：我們肯定是希望產品更加暢銷，我們以品牌為例，我們五菱從越野到云朵都搭載了高階智能駕駛的系統，銷量也超過了50%是用戶搭載了智能化的一套系統的產品，尤其是寶駿云朵自駕比例超過了65%，對于這塊的需求或者趨勢是越來越明顯的，我們還是會堅定地在智能化座艙方面不斷加大投入，不管是從研發還是營銷推廣上都會繼續在這個領域深耕，加速我們前進的步伐。

    王禁：我想到特斯拉在中國賣車，絕大部分不具備智能輔助駕駛能力，王總認為中國自動駕駛有沒有價值，消費者愿不愿意為之買單？

    王學海：我覺得消費者愿不愿意買單，最重要的還是消費者最直接的體驗，他愿不愿意要為這個東西去付錢，回到我們討論的配置也好，技術也好，增加一個新的智能駕駛的技術，用戶愿不愿意為這個功能買單，哪怕是技術，其實背后隱含的也是技術的提升，我有這個技術，用戶看不到，不像配置增加了大屏那么直觀，但是隱性地有控制器、傳感器，實際上硬件的配置隱性地提升了，最終從車廠服務的科技公司，要把技術變成客戶能夠直接感覺到的好的體驗，說我愿意為這個體驗付錢，最終我們要做的是這件事情。從我們自己的落地實踐，最近一兩年因為市場非常紅，主機廠都在拼，大家對用戶的體驗到底解決什么核心的痛點問題越發地關注，愿意付的錢越來越少，出給我們問題的邊界條件越來越多，越來越難回答，最終的核心還是說在市場性確立了，這是非常大的市場，客戶愿意付錢，但從我們科技公司來說，怎么樣在有限的成本下能夠把這些功能解決好，至于是不是FSD，不同的市場有不同的特點，因為我們廣袤的市場，不同的客戶訴求點不同，大家可能做基本的智能駕駛的需求就可以贏得相當多客戶的喜歡。

    王禁：張總從智能座艙的角度來說，智能座艙算是一個單獨的配置起來一個技術呢？

    張杰：我覺得它既是一種技術也是一種配置，我談這個主題的一些看法，我覺得首先技術肯定是核心，我們談到了座艙，談到自駕，還談到三個演進系數，比如特斯拉，最早的大屏是特斯拉的，這是一種配置，它一直在做，跟我們考慮儀表的安全、系統的穩定性，它就支撐我們需要的這幾點。特斯拉的4860的電池，電池技術非常先進，支撐車不斷降價，同時也帶動國內加快趨勢，價格打得非常慘烈，技術是一個核心，是一個基礎，我們現在所有的降本，五菱有一句話，成本優先，與眾不同，怎么做到優先，是看配置嗎？不是，還是技術來支撐。與眾不同是不斷堆配置嗎？不是的，還是基于相同的硬件怎么把這個平臺發揮到極致，兩步需要什么樣的UIUV，技術和配置是相輔相成，前面幾位領導也提到了，還是要滿足用戶的需求和場景極致的成本。

    王禁：配置就像我們說的冰箱、彩電，不是每個車都愿意裝，但是我們發現絕大部分自主品牌都有，我從這個角度來探討。

    張杰：我覺得從這個角度來說，為什么我們會分高配中配低配，還是在于它的成本，和用戶的買單，剛剛提到特斯拉XSD要買6萬、7萬，但是國內進貨率是不高的，不到5%，但是我既使用AP的功能，從杭州灣到上海也可以完全脫手，因為全程高速，包括自主的超車、大疆的云朵高速能力是非常強的，而且成本也沒有用OAS，如果基于AD4可能就是五千塊錢，它可以支撐你是不是標配，理想很大的就是SPU1很少，它的技術成本能夠支撐所有的配置是標配的情況下，整個效率就會非常高，不管是研發的效率、測試的效率還是工廠生產的效率。

    王禁：我懂了，你說理想配置可選擇性比較少，一個車可能就一個配置，你買就買，不買就不買，不會因為出多個配置，就像小鵬G9配置太多，用戶選不過來。

    張杰：對供應鏈來說壓力非常大，不是1加1等于2，顏色可能就是幾十種，這是非常難的。

    王禁：接下來的問題問高總，我看高總接受采訪說未來自動駕駛會是主流，也說當下的法律法規和道路基礎阻礙了自動駕駛車的上路買奇瑞汽車的用戶，因為奇瑞主要銷量還是基排車，電車很少。

    高飛：從早期巡航開始算L1，然后AB慢慢往上算L2，L3和L2有本質的區別，鄔總講得很清楚，其實挺糾結的，出了事到底是誰的責任，很難界定，L3的自動駕駛很少出，我們奇瑞高一點的車都配了，你問有多少客戶買單，汽車是分高中低三個層次，對我們來講也是通過高中低滿足不同客戶的需求，有不同的配置，配置是組合起來做的。因為畢竟是用戶出錢，他要對價值進行評估。我們現在判斷是還是有大部分想嘗試一下或者想體驗一下這些功能，而且裝載以后確實對長途駕駛的幫助還是非常大，人比較、比較累，剎車等都可以給客戶預警，還是比較好的。長途汽車都是這樣的，他很困，然后電話會響。我自己開車一分神，幫我自動剎車、防止追尾，類似這些功能都是蠻好的，對用戶的幫助是比較明顯的，我認為這對汽車銷量的提升或者感知體驗的提升都是有比較大的幫助。

    王禁：我自己開電動汽車，平時開車70%的時間用智能駕駛系統。科技都是把人變得更懶，這是毋庸置疑的。接下來還是想問一下王總，王總內飾917還是比較火。我覺得你們打造了全產品的越野車，我們認為越野的人不會用越野座艙，我就是要越野，還要享受座艙干什么，你們提供了這項技術，我不知道這項技術實際在買的過程當中，消費者愿不愿意買單。

    王國進：我們溝通的時候，要man，特別是我們中年人要man，很遺憾沒有那個大屏把我們車放出來，我們車的造型確實是很獨特風格的一個狂野的越野形象的車輛。我們的車輛配置化自動駕駛這塊也做了，L2我們也分很多等級，我們做了2.1到2.9，但是我們始終不說L3，這跟很多專家的觀點是一致的。我的理解，自動駕駛確實能夠給用戶帶來很多方便，也在安全上增加了很多技術的保障措施，其實現階段上子駕駛，更多的是主動安全技術帶來給用戶可靠的性能保障，實際上如果真是L3人機共享，這是安全的嗎？暗視場的表現來看，其實還是有一些非安全的因素，但是L2階段上，重點是我們做自動駕駛，但是重點是要體現主動安全，這是給客戶帶來實實在在的安全保障的基本措施。從現在的配置上來看，我們猛士的用戶特點是L2，這是第一個信息。因為我們是做豪華車，我們做過一個調查，客戶怎么認為你的車是豪華的，他們認為安全性的配置足夠的話，就是豪華的一個特點，盡管我們做豪華越野車，我一定要做到最好，從用戶的選擇來看，我們的用戶也確實是這樣的。

    王禁：張杰總也講到和大疆的合作，現在的高階駕駛，新能源占比高嗎？用大疆自駕系統比如云朵，買的比例是多少？除了性價比之外，五菱的自駕系統相比其他的好在哪，大疆做自動駕駛少一點，雖然無人機做得比較好，但是車的這塊做得比較晚，你們會不會做全站的自研、智能駕駛的座艙？

    張益勤：數據面簡單分享了一下，寶駿的三款車型，智能駕駛的銷量占比大概15%左右，云朵超過60%。智能駕駛相比其他來說，優勢在哪里或者體驗好的點在哪里？我先簡單介紹一下07駕駛系統，和大疆共同研發的系統，核心是我們希望做一款人人都能用的、都愛用的智能駕駛，因為我們洞悉到市面上用戶的核心場景，作為家用車主流的場景就是大部分路線都是比較固定的，要么就是從家到上班的地點，從自己家到父母家這種固定的地點，我們希望在固定的路線和場景中更好用，又能帶來更好的品出行品質和出行安全提升的科技，能夠讓更多人體驗得到，因為我們現在這款車是十多萬，是希望更多人都能體驗到智能駕駛帶來的品質，而不局限于20萬以上的車才能體驗到這一套東西。對于寶駿來說，不管是自研還是核心開發，人民需要我們就制造什么，我們繼續基于客戶的場景和需求來開門造車，把用戶想要實現的點或者痛點通過我們企業整合的能力，跟自己攻堅的能力，把它解決掉。

    王禁：你說為人民造車，原來吉利人喊過這個口號，造好車，造普通人最需要的車，吉利后來慢慢價格往上走了，作為您來說，自己做研發的話，雖然成本更高，品牌可以更好地向上，我是這么一個建議，因為現在基本上是一個方案。

    張益勤：未來核心要掌握自己手里，我們在整合資源的同時也在持續投入。

    王禁：接下來問王總，我印象很深地跟很多企業聊起，都說到魔視智能提供的方案是很務實的，因為很多都在宣傳L4，你們是真正為企業做配套，真正企業所需要的，你們做得非常好。我們想問魔視實現自動駕駛高級輔助駕駛大規模量產，更高級別的自動駕駛裝機量車型占了多少，我印象中絕大部分還是屬于二級。

    王學海：回答這個問題，比大家對數字的擾動，還是要細說一下地跟我們合作有一些主機廠知道，這個市場表現很不一樣，如果是在商用車已經量產的話，按照您的回答可以說是幾乎是百分之百。乘用車相對不太一樣，我們今天已經在定點和量產的，車廠的研發會有一定的滯后，有很多在研的項目能夠看到高階自動駕駛越來越多，當然這方面主機廠的要求還是希望用一些相對更加精簡的配置能夠達到接近的性能，有一些特別關注的場景提煉出來的用戶場景下，他們要求得還更多。

    王禁：就是賣得更貴更高端的車，自動駕駛能力要求更高一點，相對來說賣便宜一點在自動駕駛要減配。

    王學海：都要有，大家把自動駕駛智能化的功能當成必要的功能，如果它相對比較低配也有入門級的功能，高端的比如車廠的能力和用戶定位把配置拔得高一些。

    王禁：前幾天有一個車企的高管說過一句話，他沒想到城市MV這么快實現，他說大前年華為和吉福做了一個智能駕駛，城市MV大規模推開了，您預測一下2024年智能汽車市場是什么樣的情景？

    王學海：我有時候談這種預測的時候，我們比較謹慎一點，因為我們畢竟不是摸一個水晶球做一個預測，趨勢是非常確定的，至于什么時候發生，每個從業者是把自己的事情做好，讓這些事情發生。今天看到大家對于無論是主機廠還是最終終端客戶來講，需求都非常迫切，現在問題是用多少錢、多少時間達到那個點。

    王禁：你說的是時間、錢的問題，我想了解的是從普遍性來說，因為沒想到很多車都進入城市LV，您了解得比我們多，明年智能汽車是什么格局，或者說過兩年真地很快就實現真正的無人駕駛嗎？

    王學海：我覺得大部分主機廠是很激進的，但不是無人駕駛。

    王禁：原來想著智能輔助駕駛，前段時間講我們要有危機感，還講到去地圖，他們依然還要用我們的地圖，不知道你有沒有看到那條新聞。你覺得完全不用地圖的概念是不是真地會實現。

    王學海：目前大家對感知的要求越來越高，我們希望能夠在不過多依賴高精地圖的情況下，能夠實現自動駕駛。從今天來看，是不是一定要把高精地圖作為影響我們自動駕駛的關鍵性因素，可以做一些探討，包括今天余老師講的車路云高精地圖是不是可以上云，是不是每個主機廠可以做這個事，有很多是可以去討論的。

    王禁：你在整車廠和都跟過，你在智能化的零部件企業存不存在技術過剩的情況。

    張杰：現在技術卷得太快，這個行業996是常態，有些車企一周就休息半天，像五菱是我們客戶，五菱開發周期七個月，車廠是一個模具的開發時間，但是五菱就做大了，意味著他們每天都在加班。從全球來看，中國的企業必須要有投入，必須要去做預研，才能快速地在車上面落地，如果不做前期的投入，從車企來說技術是趕不上的，特別是座艙或者自駕。剛剛也提到自駕，如果不安全，那你的自駕敢上嗎？比如第一個自駕平臺通常是30萬公里，這是必須的，你不跑出了人命怎么辦，這邊坐的都是比較大的汽車品牌，它承受不了事故的發生。

    王禁：我看今年證券日報的智能座艙評選，你們開發的815雙智能座艙技術優勢對消費者吸引力大嗎，消費者愿意買單嗎，成本會增加多少。

    張杰：我們剛剛談技術發展，我們去年開這個項目的時候，當時提了8295，8255那時都沒有，我們為了滿足客戶的要求，上雙815，因為一片815CPU是105，然后GPU，NPU，這種配置一片是不足以支撐30萬以上的車型，我們用了兩個815，像CPU資源全部，上面有一個虛擬機，然后滿足DMS的功能，這個平臺的算力和8295是非常接近的，但是它的價格比8295便宜不少，它的先進性和競爭力肯定是有的，但是我們現在看到比如猛士、南圖，是是下一個要上8295，因為單芯片比雙芯片的方式穩定性成熟性好。我覺得是每一年有一個新的品牌，這可能也是車企，為什么座艙迭代速度這么快，好不容易搞了易聯，十個月穩定了一個品牌，但是接著又要開始搞，又要投入。

    王禁：接下來問最后一個問題，也是暢想未來，我們每次在這種場合都喜歡問一些暢想未來的事，如果汽車一旦實現無人駕駛，各家車其之間的競爭焦點會最主要會放在什么方面？所有車都無人駕駛就沒有區別了，那競爭主最后主要的焦點在哪里？

    高飛：奇瑞一直在做智能駕駛，我覺得無人駕駛對汽車來講是時間的問題，一定會無人駕駛，因為它作為工具一定會無人駕駛，基本上能實現點到點的，到L5真正實現任何路況可以自動駕駛的時候，是沒有問題的，無人駕駛一定會來到我們身邊，只是時間的問題，無論是10年、20年。前段時間深圳送奶茶就是無人機，把外賣小哥都給代替了，還有商務車的無人駕駛。無人駕駛以后，汽車競爭是什么，我覺得任何東西在技術瓶頸會在品牌上做差異化的賣點，比如手機都差不多，大家在拼攝像頭拍得更清晰，畫面處理更好，未來智能化程度差不多的，大家都裝大電池、大電機，我也差異化的賣點，我用了某某技術，上個月意大利的蘭博吉尼，起步階段輕松的電池驅動力，轉換的時候跑出四驅會更好一些，真正實現無人駕駛以后，汽車競爭還是在技術層面的時候，會有更新的技術出來，作為未來競爭的優勢，領導提到有水上汽車、飛行器等等，我覺得都有可能會發生。在自動駕駛、智能座艙一定有其他的技術發生，這個技術我判斷不了，但是這些智能駕駛、智能座艙一定會有差異化，會做不同的賣點包裝，然后抓取不同的用戶。剛才王總提到越野車，始終一部分人會喜歡真正的越野駕駛，我就喜歡手動檔，我就喜歡轟鳴的感覺，我就喜歡機械手表，所以任何時代沒有絕對的統一，一定會有不同的需求，各個企業根據市場、用戶不同需求然后細分出自己獨特的配置核心賣點。

    王禁：王總，從您的角度怎么看，如果實現無人駕駛要什么賣點？

    王國進：自動駕駛滿足了正常用車一部分場景，而不是對整個場景的全覆蓋。比如我們做越野車有兩種場景。我們怎么出越野車的特色，這才是我的核心賣點，剛才高總說我可以在造型上面，可以在智能越野做自己的特色，在自動駕駛上滿足onroad的產品，這是我的思考。

    張益勤：希望無人駕駛真正到來，第一個點非常認同高總講到的，未來一定是移動的智能座艙，無論是工作還是生活，在移動座艙里都可以實現。后續拼的話，把它當成手機類比，手機只是你的一個硬件，手機里裝的是什么APP，幫你解決什么問題，提升你什么樣的效率，可能需要花更多的時間和精力去研究。另外一點，我們企業更關注能耗這個點。

    王禁：無人駕駛跟能耗有什么關系？

    張益勤：大家要拼每臺車能耗跟別人能耗。

    王學海：如果都是無人駕駛，我覺得很多人會把汽車跟手機相比，我們今天看到經過過去20年，非常多的廠商會被消滅，會形成壟斷，今天的終局就是幾個品牌包打天下，最終打來打去，攝像頭，用的芯片一樣，操作系統也一樣，但是這個情況是絕對不會在汽車產生，汽車是一個從終極來講完全不同于手機的產品，在汽車上面可以形成用戶差異的點非常之多，我的看法是這樣，如果真地到自動駕駛了，不同的車廠可以形成自己有特點的、有差異性，比如今天我們講配置的問題，你能不能用相同的算力配置和相同的傳感器配置下面獲得更好的用戶體驗呢？這個一定是不同的廠商會帶來不同的答案。

    王禁：無人駕駛智能座艙是最核心的競爭力，您認不認同？

    張杰：到無人駕駛把我們的時間釋放出來，比如我們在開會，我到車里面也可以開會，而且不受駕駛安全的限制，可以讓我們生活的碎片化連續性會更好。自動駕駛之后，它解決的是車的工具或者是移動工具，車企還是會存在，有人說自動駕駛之后，車企是不是運營商或者代工廠，但我是不認同的，剛剛王總也提到，車是工業皇冠上的明珠，是所有高科技的集大成。總結下來，自動駕駛對車企存在的形式不會有太大變化，有點像自動駕駛是眾多部門的一個，只是它是非常核心的。

    王禁：最后做個總結，我聊完感受很深的是，無論是賣點是技術還是配置，其實歸根結底一輛車從產品研發到應到售后都不能有短板，只有都做得不錯，這個車才能賣好，而不是單一的技術超前，哪怕你技術獨步天下，你的產品做得很好其他方面依然不好，吸引力買車不是一次性消費地還有長期使用和與人打交道的過程，其實大家對于這個命題沒有絕對的誰對誰錯，當你有這些技術之后，配置更容易買單。謝謝各位帶來真知灼見，謝謝！