本報記者 馮雨瑤

    2月1日，賽力斯發(fā)布2024年1月份產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，1月份賽力斯新能源汽車銷量達(dá)36838輛，同比增長654.1%。

    “2024年1月份，AITO問界全系交付新車32973輛，環(huán)比增長34.76%，其中24天單日交付破千輛。”賽力斯相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，尤其是AITO問界新M7交付再創(chuàng)新高，單月交付31253輛新車，首次實現(xiàn)單月交付突破30000輛，開啟了交付速度的新篇章。

    作為一家與華為合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴，2023年以來賽力斯旗下的AITO問界系列在汽車行業(yè)異軍突起，展現(xiàn)了強(qiáng)勁競爭力。2023年9月份以來，AITO問界新M7及M9兩大爆款車型相繼上市，助力銷量快速提升。

    上述負(fù)責(zé)人向記者表示：“目前AITO問界新M7累計大定已超14萬輛，訂單增長與交付效率攜手再加速。”

    近期公司發(fā)布的2023年業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計報告期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入355億元至365億元，同比增長4.09%至7.02%；此外，雖然公司預(yù)計歸母凈利潤仍虧損，但相較2022年同期已有所改善。

    “持續(xù)高增長的銷量表現(xiàn)也意味著賽力斯2024年第一季度盈利改善預(yù)期大大提高，而且伴隨營收持續(xù)增長以及供應(yīng)鏈降本、電池降本等，預(yù)計公司第一季度凈利潤率極大概率將會得到明顯提升。”市場人士分析認(rèn)為。

    業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為，從賽力斯發(fā)布的交付數(shù)據(jù)看，1月份這一波銷量還是以AITO問界新M7的大量交付為主力，2023年底上市的問界M9目前還未大量交付，但是大定已經(jīng)超過3萬臺。可以預(yù)見的是，賽力斯2024年上半年的營收增長率將會非常可觀。

    信達(dá)證券最新研報指出，高售價、高毛利車型的AITO問界M9進(jìn)一步放量，有望助力賽力斯盈利進(jìn)一步改善。此外，多家券商發(fā)布的研報預(yù)測，雖然目前公司業(yè)績?nèi)猿袎海S著產(chǎn)品及渠道等多方面助力，公司有望在2025年開始盈利。

    新能源汽車市場競爭加劇背景下，賽力斯在2016年剛開始第三次創(chuàng)業(yè)時便積極探索數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，開始智慧工廠的建設(shè)，多年來持續(xù)加大研發(fā)投入。據(jù)了解，賽力斯汽車三座智慧工廠共計擁有超過5000臺機(jī)器人，焊裝車間及噴涂車間自動化率高達(dá)100%，能實現(xiàn)30秒即可下線一臺車。

    此外，在一體化壓鑄技術(shù)上，賽力斯汽車智慧工廠也實現(xiàn)了9000T的投產(chǎn)，生產(chǎn)出的后車體可以87個零部件集成為1個，有效提高了車輛續(xù)航能力、節(jié)能效率、車身剛度。

    對于公司的未來發(fā)展，上述負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，公司定位非常明確，是以新能源汽車為核心的科技型制造企業(yè)。

    “無論是新能源汽車，還是智能汽車，歸根到底還是制造業(yè)，擁有核心技術(shù)只完成了一半工作，同時具備高質(zhì)量生產(chǎn)交付能力才算完成閉環(huán)。”上述負(fù)責(zé)人表示，只有建立了自研、制造的體系和能力，才有可能成為新能源汽車變革的“領(lǐng)頭羊”。

    “與華為合作，加上賽力斯自身技術(shù)研發(fā)以及智能制造方面的積累，是賽力斯汽車銷量大幅走高的一個因素。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對《證券日報》記者表示，“如果能與華為長期保持穩(wěn)定合作，那么賽力斯未來的發(fā)展前景還是很可觀的。”