本報記者 劉釗

    8月27日，小鵬汽車在廣州智造中心舉辦“顛覆想象 回到未來”全新小鵬P7上市發布會暨媒體群訪。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬，P7車型產品負責人Nick直面媒體提問，詳解新車全系標配Ultra、價格策略、產能規劃及智能化布局，明確這款“品牌圖騰車型”目標直指純電動轎車細分市場前三，且2026年中國自動輔助駕駛將迎來“陣營洗牌”。

    “全新P7是我最近試駕最多的車，開上去就不想放手。”何小鵬對《證券日報》記者表示，全新P7作為“極致運動轎跑”，其加速澎湃感、底盤操控性可帶來“腎上腺素分泌的體驗”。

    “P7對小鵬汽車有圖騰意義，‘最好的’都該放在這款車上。”Nick在回應“為何全系標配Ultra”時表示，不同于G7的產品定位，P7作為品牌核心車型，需“簡單純粹地站在技術最前端”。此次新車不僅全系搭載Ultra系統，還標配雙腔空氣懸架等高端配置，旨在通過“科技最高水平的搭載策略”，強化品牌調性與技術實力的關聯。

    針對媒體關心的產能問題，何小鵬展現十足信心：“模塊化技術持續優化，工廠可承載多車型生產，產能完全能支撐全新P7沖擊同級前三的目標。”

    Nick補充道，新車目前已有部分現車到店，實現“上市即交付”，發布會鎖單用戶可快速提車，“我們所有資源都按‘進入細分市場前三’的目標匹配，且希望新款P7突破老款23萬輛銷量的成績，更快達成10萬輛下線里程碑”。

    在空間表現上，全新P7打破轎跑車型“顏值與空間不可兼得”的刻板印象。Nick介紹，新車在保持運動造型的同時，二排膝部空間達120mm，坐墊長度513mm，臀部空間寬度1400mm，后備廂可拓展空間更是達到1929L，“在造型與空間的取舍中找到最優解，讓轎跑也能兼具舒適性與實用性”。

    面對媒體對“2萬元價格梯度”的疑問，何小鵬透露，新車定價經歷多輪內部討論，“最初四驅版本定價更高，但試駕后發現其體驗‘太酷、太舒享’，最終艱難決定壓低四驅價格，并調整整體價格梯度”。他強調，小鵬追求“用戶每一分錢都有真金白銀的配置體現”，此次四驅版本的性價比提升，正是希望讓更多用戶體驗到全新P7的運動調性。

    在智能化核心議題上，何小鵬透露小鵬汽車今年在VLA（視覺語言輔助駕駛）的投入接近50億元，“幾個億僅能做出微型VLA，真正的VLA需實現‘比當前第一陣營強10倍以上’的效果，量產落地還需時間”。他進一步解釋VLA與VLM（視覺語言模型）的關系：“VLA是‘聰明的小腦’，屬快模型；VLM是‘聰明的大腦’，屬慢模型，兩者需像人腦的大腦、小腦、脊椎分工一樣，在今年年底或明年逐步融合，實現‘快響應+強推理’的協同。”

    針對“輔助駕駛同質化”的擔憂，何小鵬直言“2026年中國自動輔助駕駛將有巨大跳躍，當前第一陣營可能全降到第二陣營，新第一陣營將出現”。他強調，小鵬VLA研發始于2024年10月，“AI領域無捷徑，需打好基礎功”，且明年小鵬汽車將推出RoboTaxi相關能力，“半年后大家會看到小鵬汽車在智能化上的不一樣思考”。

    在用戶隱私安全方面，Nick介紹，新車OMS（乘客監測系統）不僅支持大屏關閉，還增設物理罩蓋，兼顧夜間紅外線查看功能；何小鵬則補充，VLM未來將實現“數據本地處理不上傳”，即使在無網環境或運營商網關失效時，車輛仍能正常使用，“這是高等級智能汽車的標配，也是小鵬對隱私安全的核心解決方案”。

    據悉，全新小鵬P7將于9月3日登陸慕尼黑車展。這款承載小鵬品牌圖騰意義的車型，不僅以“全系Ultra+高性價比”沖擊市場，更預示著小鵬在智能化、產品矩陣上的長期戰略，或將成為其四季度沖擊盈利目標、鞏固市場地位的關鍵力量。

（編輯 郭之宸）