本報記者 李雯珊

    11月5日，廣州小馬智行科技有限公司（以下簡稱“小馬智行”）對外宣布，小馬智行第七代Robotaxi（自動駕駛出租車），今起上線運營。據悉，小馬智行第七代Robotaxi從今年4月份全球首發、6月份開啟路測，僅用時半年即投入正式運營，展現了小馬智行加速Robotaxi規模化部署的決心和實力，也為2025年底實現千輛車隊規模奠定基礎。

    “小馬智行一步一個腳印地把第七代的車從概念車型到真正實現量產，再到未來的商業化，走得非常扎實，這也是整個資本市場有目共睹的。第七代車Robotaxi從設計伊始我們對它的目標就是希望能夠實現一個真正能賺錢的車隊。”小馬智行副總裁莫璐怡接受《證券日報》記者采訪時表示。

    據官方披露，小馬智行第七代Robotaxi采用100%車規級零部件，自研全球首個L4 Robotaxi車規級域控制器。域控制器搭載4顆自動駕駛芯片Orin-X，算力使用效能較上一代提升3倍，域控制器體積、重量、功耗、成本較上一代分別下降50至80%。

    小馬智行副總裁張寧向記者透露：“第七代自動駕駛套件總成本較上代下降70%，為自動駕駛規模化量產和運營落地掃清關鍵障礙。車隊規模達到1000臺時能實現運營自負盈虧。L4級自動駕駛技術的研發投入是‘天量’，但若1000臺車能盈虧平衡，由于規模化效應會使得成本有更為顯著的下降，意味著在1萬臺車的時候就能有相當可觀的毛利率來支撐商業模式。”

    除了小馬智行外，近段時間有不少自動駕駛頭部公司相繼公布自身在L4級的業務進展，以加快搶占商業化運營的布局機會。此前，深圳佑駕創新科技股份有限公司（以下簡稱“佑駕創新”）于深圳正式發布旗下無人物流品牌“小竹無人車”，實現從智駕技術L1到L4的又一次極致跨越，為行業帶來了全新的車規級無人物流產品選擇。

    佑駕創新創始人兼董事長劉國清向記者表示：“本公司希望以自動駕駛破局者的身份，讓更先進的L4技術，在更多元、更復雜的場景，為用戶創造更多價值。”

    目前，佑駕創新已基于L1－L4全維智駕技術實力搭建起豐富的產品矩陣，佑駕創新2025年中期業績數據顯示，其L4自動駕駛iRobo業務在報告期內實現了突破性進展，半年內營收破千萬元。

    “目前以小馬智行等為首的頭部公司積極加速布局L4級自動駕駛商業化運營，主要得益于產業鏈規模化發展與技術的不斷創新突破。只要L4級自動駕駛車隊達到一定規模，相關公司就會迎來盈利收獲期，同時也會為其在資本市場融資帶來正向作用。”國際智能運載科技協會秘書長張翔對《證券日報》記者表示。

    前不久，新石器慧通（北京）科技有限公司（以下簡稱“新石器”）官方宣稱，該公司D輪超6億美元融資，是迄今為止中國自動駕駛領域最大的一筆私募融資，也是今年內中國私募領域最大的融資之一。目前，新石器累計交付L4自動駕駛車輛突破1萬臺，成為全球第一家破萬臺的L4級車隊。此外，新石器無人車部署車輛城市數突破300個，成為全球城市覆蓋最多的自動駕駛公司。

    “本輪融資將幫助夯實提升新石器在無人車城市配送領域的技術實力和市場競爭力，進一步加速無人車規模化商業應用的步伐，以滿足持續增長的國內外城市配送市場的旺盛需求。”新石器創始人兼CEO余恩源說。

    “整個行業在今年經歷了從0到1之后，很快就要進入從1到100的階段，我們要儲備足夠多的彈藥來迎接快速增長。”新石器首席財務官李子夷說，今年上半年新石器已經實現連續單月盈利，預計明年能實現全面盈利。

    “頭部企業加速L4級自動駕駛商業化，核心驅動力在于技術迭代與成本控制的雙重突破。成本下降源于三方面：一是規模化采購與國產供應鏈成熟帶動激光雷達等傳感器價格下降；二是車規級SoC芯片實現算力平臺降本增效；三是算法優化實現模型壓縮，在降低算力需求的同時維持L4級全場景處理能力。這種‘低成本+高可靠性’路徑標志著行業從技術驗證邁入規模化運營階段，為Robotaxi實現自我造血提供基礎，也預示L4級商業化正進入以效率和成本為核心的競爭新階段。”盤古智庫（北京）信息咨詢有限公司高級研究員余豐慧向《證券日報》記者表示。

（編輯 上官夢露）