年終歲尾，有關(guān)2018年新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡40%的傳聞甚囂塵上。時(shí)代周報(bào)記者通過(guò)綜合目前各方情況來(lái)看，已經(jīng)可以確定，明年新能源補(bǔ)貼繼續(xù)退坡是“鐵板釘釘”，詳細(xì)細(xì)節(jié)預(yù)計(jì)將在本月內(nèi)發(fā)布。

    早在2016年年底發(fā)布補(bǔ)貼政策的時(shí)候，財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委、工信部等幾大部委都說(shuō)好了：新能源汽車補(bǔ)貼2017-2018年在2016年基礎(chǔ)上退坡20%，2019-2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%，直至2020年財(cái)政補(bǔ)貼完全退出。現(xiàn)在看來(lái)，政策剛剛執(zhí)行了一個(gè)年頭，就要進(jìn)行大冒進(jìn)式的退坡，不免引起業(yè)界擔(dān)心。

    不過(guò)，業(yè)內(nèi)推測(cè)的是，由于新能源汽車的發(fā)展速度超過(guò)主管部門(mén)預(yù)期，造成補(bǔ)貼金額超出預(yù)算，因此主管部門(mén)有加大退坡比例的想法。政策的大幅度調(diào)整，必然引發(fā)行業(yè)“地震”。

    可以預(yù)見(jiàn)，明后年中國(guó)新能源汽車企業(yè)很可能會(huì)大量淘汰，而且進(jìn)行兼并重組，有利于淘汰行業(yè)內(nèi)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，也有利于龍頭企業(yè)提升市場(chǎng)份額。

    補(bǔ)貼大幅退坡40%

    目前，網(wǎng)上瘋傳的補(bǔ)貼調(diào)整方向討論稿，據(jù)說(shuō)是從日前召開(kāi)的小范圍討論會(huì)上泄露出來(lái)的。從這份手稿來(lái)看，相比2017年新能源汽車補(bǔ)貼方案，2018年補(bǔ)貼方案更加細(xì)化，新能源乘用車、新能源客車、新能源專用車都有涉及。

    其中，最引人關(guān)注的是新能源乘用車將按續(xù)駛里程重新劃分補(bǔ)貼額度。分檔從3檔調(diào)整為5檔。同時(shí)，續(xù)駛里程的門(mén)檻提高到150公里，即由原來(lái)的100-150公里的2萬(wàn)元補(bǔ)貼被取消，原來(lái)150-200公里的補(bǔ)貼由3.6萬(wàn)元下調(diào)為2萬(wàn)元，原來(lái)200-250公里的補(bǔ)貼將調(diào)整為2.8萬(wàn)元。此外，原來(lái)250-300公里4.4萬(wàn)元的補(bǔ)貼下調(diào)為4萬(wàn)元，原來(lái)300-350公里4.4萬(wàn)元的補(bǔ)貼上調(diào)為4.5萬(wàn)元，原來(lái)≥350公里4.4萬(wàn)元的補(bǔ)貼，更是一下子上調(diào)到5萬(wàn)元。

    新能源客車補(bǔ)貼的調(diào)整力度更大：電補(bǔ)從1800元/度下調(diào)到1100元/度，單車國(guó)補(bǔ)上限調(diào)整為不超過(guò)18萬(wàn)元，國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)的上限下調(diào)到27萬(wàn)元。2017年的政策是單車國(guó)補(bǔ)上線為23萬(wàn)元。

    新能源專用車補(bǔ)貼也下調(diào)，電補(bǔ)下調(diào)到900元/度，最高上限下調(diào)到10萬(wàn)元，2017年則為15萬(wàn)元。

    為了打擊騙補(bǔ)與投機(jī)行為，2017年新能源補(bǔ)貼政策要求運(yùn)營(yíng)車輛的運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到3萬(wàn)公里后才能申領(lǐng)補(bǔ)貼，2018年也會(huì)進(jìn)行調(diào)整：其中租賃車輛里程要求調(diào)整為1.5萬(wàn)公里、通勤客車?yán)锍桃笳{(diào)整為1萬(wàn)公里。如達(dá)不到技術(shù)指標(biāo)，則無(wú)法進(jìn)入2018年新能源汽車補(bǔ)貼推廣目錄，不過(guò)，還是可以按照20%-30%的比例申請(qǐng)補(bǔ)貼。

    總體來(lái)看，新的補(bǔ)貼方案是向高能量密度、低能量消耗的方向發(fā)展。同時(shí)，補(bǔ)貼金額、補(bǔ)貼上限也相應(yīng)下調(diào)，強(qiáng)化對(duì)先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的補(bǔ)貼，最大補(bǔ)貼退坡幅度將近40%。

    中小微電動(dòng)車承壓

    這份流傳甚廣的討論稿剛剛曝光，就引起業(yè)界的強(qiáng)烈反響，甚至都波及到了資本市場(chǎng)。其中，鋰電池板塊和客車板塊受影響最大，長(zhǎng)園集團(tuán)、鹽湖股份、先導(dǎo)智能、金龍汽車等股票紛紛跌停，就連宇通客車、比亞迪等新能源汽車行業(yè)龍頭也未能幸免，跌幅都在6%左右。

    對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，按照續(xù)駛里程，重新進(jìn)行了分檔補(bǔ)貼，原來(lái)有的檔位補(bǔ)貼被大幅下調(diào)，有的檔位補(bǔ)貼干脆就取消了。在上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良看來(lái)，續(xù)駛里程150公里以下的小微型電動(dòng)車將受到重大打擊，相關(guān)車型的數(shù)量會(huì)急劇減少。殷承良對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，目前市場(chǎng)在售的微型電動(dòng)車，大部分車型續(xù)駛里程在200公里以內(nèi)，其中150-200公里范圍內(nèi)的居多。如果網(wǎng)傳的調(diào)整政策屬實(shí)，那么大部分小微型電動(dòng)車面臨的是補(bǔ)貼減半，可以說(shuō)是將受到沉重打擊。

    今年以來(lái)，新能源乘用車銷量實(shí)現(xiàn)9個(gè)月的月度連續(xù)環(huán)比增長(zhǎng)，10月銷量更是達(dá)到6.5萬(wàn)輛，環(huán)比9月增長(zhǎng)0.7萬(wàn)輛，同比增速高達(dá)102%。其中，微型電動(dòng)車持續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)，總量占比很大。

    單從今年10月份的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，北汽EC系列、知豆D2、江淮iEV6S/E分別以11315輛、4502輛、2861輛分列冠亞季軍，這些車型則全部為A00級(jí)電動(dòng)車。

    殷承良認(rèn)為，小微型電動(dòng)車在市場(chǎng)上走俏的重要原因就是價(jià)格低廉，如果補(bǔ)貼驟減或者取消，那么，銷量肯定會(huì)受到影響。不僅對(duì)企業(yè)的影響很大，對(duì)新能源汽車的整體影響也不小，特別是靠政策拉動(dòng)的新能源乘用車總量的指標(biāo)將很難完成。此外，這類車在雙積分政策的分值也不高，在補(bǔ)貼大幅下降的情況下，小微型電動(dòng)車極有可能將被車企拋棄。

    不過(guò)，此次政策調(diào)整也發(fā)出了一個(gè)明顯信號(hào)，就是對(duì)續(xù)駛里程300公里以上的車型補(bǔ)貼進(jìn)行提升。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)將這種現(xiàn)象解讀為，通過(guò)提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)降低總體的補(bǔ)貼額度，讓做得好的產(chǎn)品和企業(yè)得到鼓勵(lì)，而不是“一刀切”。

    正面效應(yīng)成為主流

    面對(duì)補(bǔ)貼幅度退坡較大的預(yù)期，也有很多分析師持樂(lè)觀態(tài)度。國(guó)金證券分析就認(rèn)為，2018年新能源汽車補(bǔ)貼退坡之后，對(duì)于行業(yè)負(fù)面的影響也遠(yuǎn)不如2017年的退坡，起碼龍頭企業(yè)有望強(qiáng)者恒強(qiáng)，而2017年的政策退坡，讓還沒(méi)有準(zhǔn)備好的車企和電池企業(yè)損失不小。

    業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，即便2018年的補(bǔ)貼金額下調(diào)40%，那么最多也就是從45萬(wàn)元下調(diào)到27萬(wàn)元，這與2017年最多從100萬(wàn)元下調(diào)到45萬(wàn)元相比，顯然影響沒(méi)那么大。此外，2017年補(bǔ)貼政策退坡之后，市場(chǎng)花費(fèi)了很長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)調(diào)，由于經(jīng)歷過(guò)一次了，這一次的協(xié)調(diào)效率應(yīng)該會(huì)提高很多。

    另有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡直接導(dǎo)致的結(jié)果，就是全行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。這將徹底顛覆以往大家一窩蜂進(jìn)入新能源汽車行業(yè)獲利的心態(tài)，同時(shí)也將推動(dòng)整車企業(yè)進(jìn)一步提升產(chǎn)品性價(jià)比，降低充電、售后服務(wù)成本，以更迎合市場(chǎng)化需求。所以，正面效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于負(fù)面影響。

    對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，負(fù)面影響就更小了，尤其是布局新能源汽車較早的主流傳統(tǒng)車企，早就呼吁，早日退出補(bǔ)貼政策，減少在行業(yè)中渾水摸魚(yú)、只融資不做事的企業(yè)。

    補(bǔ)貼政策退坡傳導(dǎo)到終端銷售層面，對(duì)消費(fèi)者的負(fù)面影響也可以忽略不計(jì)。因?yàn)閺?017年后開(kāi)始逐年減少新能源汽車的補(bǔ)貼金額，其實(shí)也是根據(jù)目前的新能源汽車增長(zhǎng)速度做出的決定。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，車企的生產(chǎn)成本逐步降低，車價(jià)也會(huì)隨著下降，所以補(bǔ)貼金額降低后，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車所要付的金額并不會(huì)大幅度增長(zhǎng)。

    綜合各方消息來(lái)判斷，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策還在討論之中，實(shí)際政策還會(huì)對(duì)討論稿進(jìn)行修改，最終的政策出臺(tái)還需要時(shí)間。不過(guò)，在2020年之前，積分制度+補(bǔ)貼退坡，一定會(huì)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的兩大方向，勢(shì)不可改。