近日，關于4月西南片區多個機場民航旅客吞吐量下降的消息在民航業內引發了熱議。5月7日，白云機場也出現了進港人數同比下降的現象，令行業出現了一種擔憂：民航業是否出現了增長的轉折點？

    記者調查發現，今年3月、4月，多地機場的旅客吞吐量確實略有下降，其中不乏首都機場、昆明長水機場等全國排名靠前機場的旅客吞吐量的數據呈現異常。不過，有專家認為，由于目前數據太少，時間太短，就此還不能得出民航業“拐點”已至的結論。

    多地機場

    旅客吞吐量下滑

    近兩個月，多地機場一反常態，走出了與以往一直正增長不同的趨勢。

    最先被關注的是昆明長水機場4月的旅客吞吐量出現負增長，這個被稱為中國八大區域樞紐機場、國際航空樞紐的機場，2018年旅客吞吐量超過4700萬人次，在全國排名第六位。

    2013年至2018年，長水機場的旅客吞吐量一直處于增長狀態。但在今年4月，長水機場的旅客吞吐量為392.91萬人次，同比下降0.75%。

    而國內第一大機場首都機場今年4月披露，3月首都機場的旅客吞吐量約為818.1萬人次，按年下跌4.8%；今年前三個月，首都機場累計旅客吞吐量約為2491.98人次，按年跌1.6%；期內飛機起降架次約為14.91萬架次，按年減少約1.1%。不過首都機場表示，主要是受首都機場跑道及跑道周邊環境維護的影響。

    5月7日，全國第三大機場，也是國內A股機場類上市公司之一——白云機場發布了4月生產經營數據快報。報告顯示，4月白云機場完成飛機起降3.9萬架次，較去年同期增長0.8%，旅客吞吐量為581.38萬人，較去年同期增長0.2%。其中，4月完成進港286.86萬人，同比去年下降了0.83%；完成出港294.52萬人，同比去年增長1.2%。

    記者注意到，事實上今年3月，白云機場的旅客吞吐量同比增長2.2%，但進港人數同比下降0.2%。

    從片區來看，目前共有中南、華北、華東、西南、西北、新疆、東北7大管理局，其中，民航華北管理局宣布，今年3月華北地區機場共完成旅客吞吐量1562.3萬人次，與去年同期相比下降了1.8%。這也是目前民航華北片區機場自2015年首次披露旅客吞吐量有負增長趨勢。

    而中國民航西南管理局4月份的西南地區機場生產統計最新數據也顯示，多地機場的旅客吞吐量明顯下降。其中，成都雙流國際機場和重慶江北國際機場4月份的旅客吞吐量為正增長，拉薩貢嘎國際機場4月旅客吞吐量同比下降6.42%，另有一些地方城市的機場如四川省的甘孜康定機場4月旅客吞吐量同比下降25.52%；貴州省的安順黃果樹機場同比下降10.43%。

    或與多個因素有關

    中國民航局披露，2018年我國境內民用航空（頒證）機場共有235個（不含香港、澳門和臺灣地區），其中定期航班通航機場233個，定期航班通航城市230個。我國機場主要生產指標繼續保持平穩較快增長，全年旅客吞吐量超過12億人次，完成126468.9萬人次，較上年增長10.2%。分航線看，國內航線完成113842.7萬人次，較上年增長9.9%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成2872.7萬人次，較上年增長6.0%）；國際航線完成12626.1萬人次，較上年增長13.0%。

    一直以來，飛機作為人們經濟活動出行的重要交通工具，因此民航業的發展也被視為經濟發展的“晴雨表”。而此次連首都機場和白云機場、長水機場等國內排名靠前的機場，都出現了旅客吞吐量的波動，在民航業引起了震動。

    有民航專家曾分析，造成多個機場旅客吞吐量負增長的原因或與五一周期放假時間改變、波音737MAX停飛與局方“控總量”造成行業運力增長有限等有關。此外，近年來，高鐵發展迅速，一些地區的機場客流量也被高鐵吸走。

    專家：

    難言增長拐點到來？

    由于連續兩起國際空難都與波音737MAX機型有關，3月11日上午，民航局發出通知，要求國內航企于2019年3月11日18時前暫停波音737MAX飛機的商業運行。

    此前有數據披露，中國目前共有96架737MAX飛機停飛，其中國航15架、東上航14架、南航24架、海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。由于停飛是發生在春運結束之后，本身也是淡季，加上原本就面臨飛行實力不足的制約，所以此前有上市公司在業績說明會上談到737MAX問題時，都表示短期內對收益的影響不大。

    不過，受此事件影響，波音公司第一季度營業收入為229億美元，同比下降2%。第一季度凈利潤為21.5億美元，同比下降13.2%。波音公司股價也自3月1日最高的443.95美元跌至目前的353美元左右。

    國內多地機場旅客吞吐量下降，是否意味著民航業增長拐點的到來？中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春認為，此時下任何結論都為時尚早。

    “應該說有很多短期因素確實影響著民航業近期的數據，但是因為時間太短了，才一兩個月，數據太少了。而且到目前為止，沒有一個整體情況的對比，因此還需要一段時間的觀察才能做出分析和判斷。”曹允春對記者表示，但這些數據值得長期持續關注并引起重視。