7月24日，新京報記者從摩拜獲悉，從7月26日起，摩拜在上海、深圳實行新的計費規則。其中，上海市騎行15分鐘以內收費1.5元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。在深圳騎行30分鐘以內收費1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費1元。

    今年以來，共享單車行業已經進行過一輪調價。此次摩拜再度調價，是否會引起其他企業跟隨？

    摩拜開啟年內第二輪調價

    摩拜收取的車費由起步價和時長費兩部分組成，在此之前，上海市民騎行摩拜，起步價15分鐘收費1元，時長費0.5元/15分鐘。7月26日調價后，用車起步價15分鐘收費1.5元，時長費仍然為0.5元/15分鐘。

    摩拜介紹，這次調價是計價方式調整，調價后每小時2.5元，較之前每半小時、每小時總價相同。深圳市調價前起步價1元/15分鐘，時長費0.5元/15分鐘，則用車30分鐘花費1.5元，用車60分鐘花費2.5元。新計費規則起步價1.5元/30分鐘，時長費1元/30分鐘，則用車30分鐘花費1.5元，用車60分鐘花費2.5元。

    摩拜表示，調價后將會推出騎行優惠活動，此外，還提供各類單車騎行套餐。購買套餐的用戶在調價后騎行前兩小時免費。本次不涉及北京地區。

    用戶小鄭現在偶爾會騎一次共享單車，對于此次摩拜漲價，他表示“也沒差”。“漲到兩元的話，我還是會騎。”小鄭說，“某段路沒法坐公交，打的又太浪費，我才會騎車。那和打的比起來，兩元也不貴。”也有用戶表示自己已經很少騎摩拜了，數量太少是原因之一。

    共享單車行業年內已調價一輪

    天氣回暖，令共享單車行業恢復生機。今年3月共享單車行業就進行過一輪調價。當時小藍單車先調價，根據滴滴APP的信息，自2019年3月21日，小藍單車執行新計費規則，起步價調整為1元／15分鐘；時長費調整為0.5元／15分鐘。按目前的計費規則，用戶騎行15分鐘需要交費1元，超過15分鐘交費1.5元。之前用戶騎行小藍單車1小時之內要交費1元。

    隨后，摩拜單車APP顯示，從4月8日起，在北京實行新計費規則，騎行15分鐘以內收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。5月21日，摩拜在深圳實行新的計費規則。起步價由1元/30分鐘調整為1元/15分鐘，時長費由1元/30分鐘調整為0.5元/15分鐘。

    哈啰出行客戶端顯示，哈啰單車從4月15日起在北京地區實行新的計費規則，每15分鐘1元。北京、沈陽等地每15分鐘1元，每小時達4元。

    當時，熟悉共享單車行業運營的張帆（化名）向新京報記者介紹，絕大部分的用戶騎行時間在15分鐘以內。共享單車企業調整騎行費用與車輛耗損更新、早晚高峰調度、日常運維管理等成本居高不下分不開。

    觀察者說

    合理漲價有助于共享單車行業可持續發展

    多位用戶告訴新京報記者，感覺多家共享單車都漲價了。對此，用戶小陳說：“這會削減隨便騎車逛街的需求，但是通勤剛需能接受。不超過三塊一次的使用費用我覺得都還行，坐地鐵都要四元起。”另一位用戶小葉選擇購買共享單車月卡，來降低通勤成本。

    國家發改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東坦言，現在不是一個企業漲價，而是多個企業一起漲價，是因為共享單車行業再按照低價的收費水平可能整個行業都無法發展下去。

    世界資源研究所中國可持續城市項目主任劉岱宗認為，“共享單車用市場機制來定價，有季節性需求，所以在旺季漲價屬正常情況。如果高了，大家不騎，就效益不好，再降價。”

    今年以來，共享單車逐漸進入精細化運營。“共享單車行業目前主要的困難在于前期融資規模過大，盤子鋪得太大，運營能力跟不上。而如今需要面臨資本回報的壓力，以及粗放運營模式下的巨額成本，另外還有市場的諸多質疑。”互聯網分析師唐欣認為，目前的價格調整，是企業回歸良性商業模式的重要步驟，也是資本熱潮退去之后企業的必然舉措。

    中山大學政治與公共事務管理學院教授、博士生導師葉林表示，在行業發展初期，共享單車平臺企業以規模擴張為首要目的，不計成本瘋狂投放及低價策略，結果卻是企業虧損，同時也給許多城市帶來管理難題。在政府管理允許范圍內的漲價是市場的自我反省行為，有利于行業走出對盈利模式的盲目信奉，進入行業發展下半場精細化運營和合理性管理的階段。眾平臺企業對于存量車的管理成本加大，市場和用戶將對價格做出理性的反應。合理的漲價有助于對過去的市場策略進行糾偏，使行業健康可持續發展，為城市提供更好的公共服務。