疫情突發，足不出戶的消費者不得不“轉戰”網購，原本處于傳統淡季的快遞業瞬間進入旺季。據中金公司數據統計，今年1月24日至29日，全國郵政業攬收包裹8125萬件，同比增長76.6%；投遞包裹7817萬件，同比增長110.34%。

    隨著2月10日后新一輪快遞訂單高峰將至，近期不少快遞公司紛紛調整服務策略，或調整寄送件策略，或直接以補貼方式鼓勵快遞員盡快到崗，以應對用工荒、運力不足等問題。

    快遞員復工比例仍較低

    盡管包括圓通、韻達在內的多家快遞公司近期表示全網全面恢復正常運營，但現實卻是目前快遞員復工比例仍較低。據58同城于2月5日發布的疫情防控期間全國復工狀態解析顯示，快遞員復工比例只有54%。

    “我們公司的快遞員估計還有70%至80%尚未回到工作崗位，主要集中在一二線城市。”一名在申通快遞工作了20余年的快遞員向上證報透露，公司原本通知2月3日上班，隨后又延遲到2月10日，但最終能否按時復工仍是未知數。

    該快遞員表示，因多個一二線城市對抗疫情的需要，即便快遞員全部到崗，也會因城市車輛管控、線下快遞網點人流管制等客觀因素而無法正常開工。

    “目前還未明顯感到派件壓力，一方面因為大部分淘寶賣家還沒恢復發貨，另一方面是由于春節假期延長導致許多企業未全面正常運轉，商務件的量也不多。”一名在上海浦東新區工作的順豐速遞快遞員告訴上證報，預計在2月10日返程高峰后，快遞件數量可能暴增。

    為了解決運量與運力之間的矛盾，多家快遞公司陸續使出招數。順豐速遞1月30日對外宣布，省內各城市由于高速交通管制等原因，只提供同城件服務。除湖北省以外，在此期間其他省份互寄僅提供標快服務。

    疫情發生后，京東物流則選擇加大“黑科技”應用，在70多座不同層級智能倉中應用機器人。

    快遞業集中度將進一步提升

    在這場突發事件中，管理能力與行業口碑“齊飛”的快遞上市公司有望脫穎而出。

    據中金公司報告分析，2003年（非典時期）全國快遞業務量增速跳升至23%，高于前后四年的平均增速（14%）9個百分點。

    “一季度為快遞業的傳統淡季，因此疫情對行業的長期影響有限。”據西南證券研究發展中心分析師陳照林預計，2020年快遞行業增速為18%至20%。

    對于快遞公司來說，此次疫情是提升口碑的契機，更是一次壓力測試。特別是疫情防控期間，物流干線能力強、統一調配能力強的上市公司表現更為突出。

    擁有近60臺自有投產全貨機的順豐控股，自1月24日起臨時增開“深圳-武漢”、“杭州-武漢”、“北京-武漢”三個流向的貨運航班，保障包括防護服、護目鏡、體溫計、醫用口罩、手套、抗病毒藥品等在內的防疫物資運輸。據順豐控股方面數據顯示，1月27日至2月3日，順豐航空已運輸救援物資超過816噸，全網超2415萬個包裹。

    “從國外經驗看，快遞業終將經歷行業洗牌、集中度提升的階段。因此，未來國內唯有少數擁有精細化管理能力的快遞企業能最終勝出。”據招商交運團隊預測，2019年前8強快遞企業的市場份額從80%上升到83%，預計在2020年將進一步提升至85%。