繁花似錦，綠蔭如海，騎行旺季來到了。

    北京各大地鐵口，共享單車明顯增多，但亂停亂放、車輛淤積等頑疾依然存在。

    5月27日，北京市交通委網站發布了《關于互聯網租賃自行車行業2020年第一季度運營管理監督情況的公示》。其中，哈啰單車因違規投放車輛，青桔單車存在車輛數據嚴重造假遭到了北京市交通委的點名。

    哈啰單車多次違規投放    

    《公示》顯示，截至2020年3月底，在北京市運營互聯網租賃自行車的北京摩拜科技有限公司（運營摩拜單車、美團單車）、廣州騎安科技有限公司（滴滴出行子公司，運營青桔單車）、北京夢想蜂連鎖商業有限公司（便利蜂單車）、上海鈞豐網絡科技有限公司（哈啰單車）等4家企業已將運營車輛信息按規定接入北京市共享自行車監管與服務平臺（以下簡稱“平臺”）。

    （許潔/拍攝）

    截至2020年第一季度末，在平臺報備的互聯網租賃自行車共計85.4萬輛，經現場核查，車輛報備率為70.5%，動態數據也就是車輛訂單和車輛位置信息的接入比例達95.7%，整體數據接入情況有所提升。

    但3月21日-24日，北京市停車管理事務中心聯合各區互聯網租賃自行車管理部門開展車輛報備情況專項抽查核查工作。核查結果顯示，哈啰單車存在嚴重違投情況，車輛報備率僅為6.5%。

    記者查閱北京市交通委網站發布的通知后發現，哈啰單車的違規超量投放并不是初犯，從2019年上半年開始，其就因為這個原因被行政處罰2次，累計罰款10萬元。

    對此，哈啰內部人士對《證券日報》記者表示：“由于在京運營車輛逐漸接近或者超過使用年限，客服在2019年接到不少用戶的抱怨和投訴。為了提升用戶滿意度，哈啰單車在2020年春節前按照北京市交通委文件要求，對超使用壽命、破損嚴重車輛進行以舊換新。但是由于疫情的影響，我司備案數據報送工作延誤，導致車輛備案率低的情況出現”。

    此外，青桔單車因車輛數據嚴重造假也被點名。

    具體情況是，3月份，北京市互聯網租賃自行車微信掃碼核查程序在線升級暫停使用期間，監管平臺竟然仍接收到青桔單車的“掃碼核查數據”733條，報備率為83%；此外，核查程序恢復使用后，監管平臺又收到1300余條未經微信核查程序上報的青桔單車數據，且通過以上途徑上報的青桔單車車輛報備率高達99.9%，與當月現場核查數據有較大偏差（現場核查報備率為63.8%）。

    摩拜單車日均騎行量遙遙領先

    北京市交通委的數據顯示，2019年上半年北京市日均騎行量為160.4萬次，周轉率為1.1次/輛。各運營企業情況如下：

    但2019年上半年，各運營企業在車輛整齊碼放、規范停放和車輛淤積及時調度等指標上普遍得分不高。并且，盡管各運營企業已建立用戶信用積分制度，并通過其客戶端、公眾號等渠道向用戶推送文明停放的提示，但相關懲戒措施未落實到位。

    2019年下半年的數據顯示，北京市日均騎行量為127.2萬次，較上半年下降20.7%；日均周轉率為1.4次/輛，較上半年增長了27.3%，各運營企業具體情況如下：

    （許潔/制圖）

    從2019年的整體數據可以看出，目前在北京地區，摩拜單車依然是一枝獨秀，隨后是青桔單車，哈啰單車的日均騎行率只有前述二者的零頭。

    上述哈啰內部人士表示：“哈啰的共享單車業務自2018年上半年在京開展運營，至今已超過兩年，擁有一些基礎份額，以及在部分郊縣獲得了試運營資格。但總體而言哈啰在北京轄區內的單車數量是不如同行的，這是日均周轉率較低的原因之一；另一方面，哈啰2019年在京運營車輛逐漸接近或者超過使用年限，導致騎行體驗低于行業平均水平，進而影響騎行周轉率”。

    也就是說，進入北京市場晚，且車輛老舊影響了用戶騎行體驗，是導致哈啰單車在相關數據上相對落后的主要原因。

    漲價是行業成熟的趨勢    

    經歷了早期的補貼大戰，積累完用戶之后，2019年，共享單車不約而同宣布漲價。

    2019年4月，哈啰單車率先在北京地區實施新的計費規則，以1元每15分鐘進行計價，該規則也很快在全國范圍內實行。以1小時騎行時長來算，哈啰單車的收費為4元。此外，在部分區域，哈啰單車的包月價格從2018年的每月11.9元增加至每月14.9元。

    據媒體報道稱，哈啰單車算過，單車騎行一次，折舊0.6元，運營成本0.3元，如果單次騎行收入能超過1元，原則上就有利潤。

    但上述哈啰內部人士對記者表示：“有些用戶會購買月卡，所以不能這么簡單計算。從整個業務層面看，目前哈啰單車2019年已經在絕大多數運營城市盈利”。

    共享單車企業到底賺不賺錢？這曾是人們不得而知的“秘密”。但2018年美團上市招股書披露的數據，讓外界得以一窺摩拜單車的財務面貌。

    招股書顯示，截止到2018年4月30日，摩拜共有全球注冊用戶2.32億人、4810萬活躍用戶和710萬輛單車。摩拜相關數據納入到美團招股書是從2018年4月4日開始到4月30日為止，一共26天的數據。數據顯示，摩拜單車26天的時間內收入1.47億元，平均下來每一輛單車每天的收入是0.8元，再計算得出每月收入24元，每年收入288元。

    以摩拜單車的造車純成本來計算，早期車型2000多元、新版車型控制在1000元左右，以均價1500元/輛的價格計算，僅僅是回收成本就需要5.2年。

    這還不考慮摩拜單車的高折舊、高運營成本，資料顯示在這26天的時間里，摩拜單車的折舊和運營成本分別高達3.96億元、1.58億元，所以導致共享單車毛利虧損4.07億元。

    這意味著摩拜每天虧損金額（毛利虧損/26天）約為1560萬元，每年的虧損額度高達57億元。

    如何避免掉入燒錢黑洞？漲價！

    “本質而言，漲價是行業成熟的一種趨勢，從過往跑馬圈地逐步向精耕細作轉變。”哈啰上述內部人士表示：“行業不計代價燒錢補貼，盲目拼低價，本質上不可持續。共享單車行業是高頻、剛需、重資產投入的行業，企業需要一個用戶可以接受，又相對合理的定價，來讓行業服務保持健康穩定的水平。”

    該人士還表示：“適當漲價，實際反映出市場真實的供求關系。讓價格回歸合理水平、更好反映成本，既能過濾掉補貼對市場帶來的不當影響，也能剔除一些無效需求，有利于行業長期健康發展”。