7月17日，國家能源局在2020年三季度網上新聞發布會上表示，當前，國家能源局正在會同相關部門，加強《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的督促實施。

    據了解，2018年，為加快推進充電基礎設施規劃建設，全面提升新能源汽車充電保障能力，國家發改委、國家能源局、工業和信息化部、財政部制定了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》。

    近兩年來，隨著我國《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》的落實，我國電動汽車保有量不斷提升，充電基礎設施建設穩步推進。

    根據公安部交通管理局15日公布的機動車相關數據：截至6月，我國新能源汽車保有量達到417萬輛，與去年年底相比增加36萬輛，增長9.45%。

    國家能源局披露，截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個，數量位居全球首位。

    而據中國汽車技術研究中心有限公司數據資源中心在2019年的預測，在基準情景下（執行現有政策），2050年中國純電動乘用車保有量將達到2.3億輛；在激進情景下（基準情景基礎上考慮2035年起實施分區域、分車型的禁燃政策），純電動乘用車保有量將在2050年上升至3.5億輛。

    這也意味著，一方面，電動汽車保有量的快速增長將對充電基礎設施提出更高要求；另一方面，電動汽車規模化增長也將影響到電網的升級改造。

    “電動汽車無序充電對配電網的影響在當前已經呈現，一些重載的配變系統和集中式大功率快充站所在的配變已經受到影響。在配電網層面，電動汽車無序充電時的充電負荷隨機性更大，且隨著規模增長，充電隨機性的微小變化可能造成本地負荷的劇烈變化，導致配變超容，影響其安全穩定運行。”中國電動汽車百人會與世界資源研究所共同發布的《新能源汽車如何更好地接入電網：中國電動汽車與電網協同的路線圖與政策建議》指出。

    而智能有序充電與V2G（Vehicle-to-Grid車輛到電網）被認為是減輕電網負荷，實現“削峰填谷”的有效手段。

    國家能源局也在發布會上指出，積極支持充電商業模式創新，推動充電服務平臺整合發展；鼓勵開展V2G等新技術應用，依托“互聯網++”智慧能源提升充電智能化水平；加快解決居民小區有序充電、老舊小區充電設施建設難、充電設施安全隱患等熱點問題，切實提升充電保障能力。

    充電服務平臺加快整合

    一直以來，充電樁企業基于市場競爭各自為營，而如何實現充電服務平臺之間的互聯互通也一直是業內難解問題之一。

    而在今年充電樁建設被正式納入“新基建”并列入政府工作報告之后，政策層面的重視，正在讓資本市場獲得前所未有的動力。

    充電服務平臺之間、充電服務平臺與企業之間整合加快，充電樁互聯互通逐步推進。

    7月4日，特來電宣布全面接入國家電網、星星充電、南方電網，這意味著互聯互通完成之后，電動汽車用戶下載特來電一個app就可以覆蓋70%左右的充電樁覆蓋。

    中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新數據顯示，目前國內總公共充電樁數量為55.1萬臺。

    其中，運營充電樁數量超過1萬臺的充電運營企業共有8家：特來電運營15.7萬臺、星星充電運營13.2萬臺、國家電網運營8.8萬臺、云快充運營4.1萬臺、依威能源運營2.5萬臺、上汽安悅運營1.9萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網運營1.3萬臺，這8家運營商占總量的88.8%。

    而特來電與國家電網、星星充電、南方電網等三個平臺打通之后，將覆蓋37.9萬臺充電樁，占國內總公共充電樁數量的68.8%。

    目前，特來電與星星充電在北京、青島、常州3大城市實現互聯互通，其他城市也將陸續上線。

    今年以來，國家電網和南方電網都在加速招募共建合作伙伴。5月12日，國家電網正式宣布啟動“國網電動社會樁開放平臺項目”，并公布首批51家合作伙伴。3月初，南方電網也向社會推出“場地、車隊、充電站、銷售渠道”4種模式的合作邀請。

    根據計劃，南方電網計劃2020年投資12億元建設充電基礎設施，未來四年投資規模累計251億元，計劃建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個，為現有數量的10倍以上。

    4月14日，國家電網宣布2020年計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個，新增建設規模同比增逾10倍。

    此外，在多重利好帶動下，越來越多的車企也在改變建樁思路，由原本堅持自建逐漸向尋求外部聯合過渡。

    在車企層面，寶馬已在6月3日宣布與國家電網全資子公司國網電動合作，計劃到2020年底在全國范圍提供27萬個充電樁，小鵬汽車也在自建超充站之外，與國家電網進行合作。

    而特來電、星星充電與國網和南網實現互聯互通，也被視為充電樁行業互聯互通、加速整合的開端。

    隨著各方的合作，市場普遍關注的充電接口能否統一、充電樁模塊電源智能控制等問題也將得到解決。

    然而，目前老舊小區充電設施建設難、充電設施存安全隱患、充電樁設備故障多、利用率低、能源補給效率跟不上高負荷車的充電需求等問題依然未得到解決。

    車網協同面臨多重挑戰

    “隨著電動汽車規模化的快速增長，目前電動汽車無序的充電方式——即隨時、隨地與隨機的充電，容易導致大量電動汽車在電網負荷高峰時段集中充電，進而給發電、輸電、配電系統帶來挑戰。”6月18日，世界資源研究所高級研究員薛露露在中國電動汽車百人會舉辦的“中國電動汽車和電網協同路線圖研究”發布會上指出。

    而基于電動汽車負荷的靈活和可調節性，通過自動化的有序充電和雙向充放電兩種方式，實現電動汽車與電網協同，被認為是“削峰填谷”，緩解電網用電負荷的有效方式。

    據了解，智能有序充電是指電動汽車充電站和充電運營商的共享數據連接，以預測電力供應、電力需求、駕駛需求的充電，這些數據可以幫助優化充電時間和充電持續的時間以滿足用戶要求。

    車網協同是智能充電技術的一種形式，電動汽車不僅可以從電網中消納電能，還可以向電網注入電能，起到儲能和調控的作用。

    “在電網側，可以通過集成大量電動汽車形成規模化運營的虛擬電廠，一方面參與調頻調峰，提供備用、輔助服務，改善電網電能質量；另一方面，可以參與中長期現貨電能量市場，實現電能量的平衡；甚至可以在跨區域輸電線路堵塞時進行充電或者放電，減少跨區域線路的投資。”薛露露表示。

    簡單來說，雙向充放電，是將電動汽車視作儲能設施，當電網負荷過高時，由電動汽車向電網饋電，當電網負荷過低時，用電動汽車存儲過剩的發電量。

    在17日的新聞發布會上，國家能源局也鼓勵開展V2G等新技術應用，依托“互聯網+”智慧能源提升充電智能化水平。

    據不完全統計，目前我國有超過10個車網協同試點。按照規劃，國網電動將在居民小區建設10萬個支持有序充電的充電樁，以解決電動汽車用戶報裝難、充電難問題。同時，國網電動年內還將建設2000個V2G充電樁，在實現調峰的基礎上，進一步在調頻方面進行技術驗證。

    然而，在中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任張帆看來，有序充電是一個系統工程、長期工程，涉及到整車、電池、互聯網、大數據、金融支付等多個領域，其技術標準、產品研發制造，施工建設、安全運維等方面還不具備條件。

    “目前支持有序充電的設備需要在充電樁側安裝能源路由器，而能源路由器還處于研發階段，沒有進入規模化量產，當下的成本比較高。”

    薛露露表示，除了成本上的問題，目前電動汽車與電網協同在各個技術環節均存在阻礙，包括配電網側對智能配電網的軟硬件升級改造，V2G頻繁充放電對動力電池側電池衰減的影響，以及“車-樁-網”信息交互的通信協議有待完善。

    此外，由于峰谷電價機制的缺失，目前有序充電的推廣依然缺乏可靠的商業模式。

    “目前來看，V2G到商業化的推廣可能還有一定的距離，所以無論是電力市場準入，還是說‘車-樁-網’之間通信標準，電池衰減的研究還是電動汽車作為分布式的發電資源，都需要在政策上給予一定支持。”薛露露最后表示。