本報記者 李正

    “對我國來說，北斗導航要比其他導航技術更加精準，比如美國的GPS，開放給民用的部分，定位精準度在10米，如果我們用自己的北斗導航系統，在需要更加精準的定位服務時，可以做到厘米級，北斗導航的應用價值就顯得非常大了。”通信專家、信息消費聯盟理事長項立剛對《證券日報》記者說。

    交通運輸部近日印發的《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》提出，結合5G商用部署，推動交通基礎設施與公共信息基礎設施協調建設，逐步在高速公路和鐵路重點路段等多個應用區域實現網絡覆蓋。積極推動高速鐵路5G技術應用。

    同時，在北斗系統和遙感衛星行業應用方面，提升交通運輸行業北斗系統高精度導航與位置服務能力，推動衛星定位增強基準站資源共建共享，提供高精度、高可靠的服務。重點提升交通運輸行業北斗系統高精度導航與位置服務能力，建設行業北斗系統高精度地理信息地圖。

    項立剛認為，導航系統的精準度越高，做出來的產品其應用價值會越高，應用范圍會更廣。在交通運輸行業方面將5G+北斗結合應用，相當于同時擁有了北斗技術的高精準定位和5G技術的高網速、低延時等多個性能，將對無人駕駛的管理和控制方面的發展起到極大的推動。

    龍贏富澤資產總經理童第軼在接受《證券日報》記者采訪時表示，北斗技術與5G技術結合應用于交通行業，將有效推動車聯網行業的升級和落地。

    近期的相關政策中已經明確指出，2022年底車聯網產業體系標準將完成初步構建。產業實際利好不斷推進，車聯網示范區推動產業發展進程。

    童第軼介紹，目前來看，車聯網產業的實際進展主要是示范區建設，數十個智能網聯（車聯網）測試示范區已經落地，初步形成了封閉測試區、半開放道路和開放道路形成的智能網聯外場測試系統。

    “一方面，政策的不斷推進，包括標準建設、產業目標催化等，都有望加速產業發展；另一方面，產業示范區建設的成功為后續車聯網大規模普及奠定基礎，未來政府端的相關投資有望加大，長期內車聯網領域景氣度不斷提升。”童第軼說。

    隨著智慧交通、車聯網等產業的不斷升級，對于充電樁、5G基站等新基建設施質量與數量的需求正在快速提升，為了能夠更好地提供更穩定更高品質的5G網絡信號，全國范圍內多個地區及供應商正在緊鑼密鼓的完成5G基站的建設工作。

    國新辦近日舉行的上半年工業通信業發展情況新聞發布會中提到，近期我國每周平均新開通5G基站超過1.5萬個。截止到6月底，三家電信企業在全國已建設開通5G基站超過40萬個。工信部數據顯示，預計到今年年底將開通超過60萬座基站，覆蓋全國所有地級以上城市。

    項立剛認為，要達到滿足需要的5G網絡信號覆蓋，全國起碼需要500萬個以上基站。

    充電樁方面，記者從國家能源局獲悉，截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁為55.8萬個，數量位居全球首位。

    童第軼表示，充電樁建設相對于新能源汽車發展具有一定超前性，行業當前仍然處于技術、市場、盈利模式的變革期，風險和機遇并存。

    他認為，通過縱向和橫向分析，充電樁產業具有極強的發展潛力。從縱向角度來看，充電樁發展過去、現在、未來呈現截然不同的特征，經歷了政策刺激主導市場發展、導致快速過剩的過去，現在在新基建主導下進入高質量發展階段，未來將進入平臺化及專業化運作帶來飛速增長。從橫向角度來看，歐美提供了非常好的發展經驗。歐洲在充電樁高速公路覆蓋、企業布局，走到了全球前列。美國由于特斯拉的引領，電動車及快充技術處于全球領先地位，頭號充電樁運營商輕資產運營模式值得借鑒。

    私募排排網資深研究員劉有華在接受《證券日報》記者采訪時表示，相比一、二線城市，農村地區充電樁的建設速度和密度都相差甚遠，不少地方甚至還是“零基礎”，嚴重影響用車體驗，因此在農村地區建設充電樁的重要性十分迫切，市場體量不容小覷。

（編輯 田冬 上官夢露）