本報記者 李春蓮

    “小暑不算熱，大暑三伏天”，高溫之下，空調、啤酒、小龍蝦憑借高使用率及高點單率，成為三伏天里的“續命三劍客”。滿幫貨運大數據顯示，8月1日至9日，平臺小龍蝦訂單量同比去年增長6%。然而今年汛期來得猛烈，小龍蝦整體有沒有受到影響？湖北、江蘇作為小龍蝦主要產地，誰是真正的“一哥”？今年又是哪座城市搶下吃貨“C咖”稱號？

    夏季增速跌幅明顯 

    湖北仍為頭部產地

    2020注定是不平淡的一年，年初新冠疫情暴發，步入6月，長江、黃河上游、珠江流域、太湖，防汛形勢嚴峻，這些都給小龍蝦消費帶來較大沖擊。滿幫貨運大數據顯示，相較于2019年同期，今年夏季小龍蝦需求增速明顯放緩。往年4月小龍蝦訂單會出現明顯增長，并于5月、6月出現“攀巖式”上浮，但今年5月至6月，平臺小龍蝦訂單增幅出現“蹦極式”縮減，黃金5月訂單增長量僅為去年同期的20%，6月降至10%，小龍蝦消費仿佛遭遇“西伯利亞寒流”。

    對于湖北來說，2020是多舛之年，但這絲毫沒有動搖其小龍蝦養殖“大佬”地位。滿幫貨運大數據顯示，近一年，全國小龍蝦五大產地依次為湖北、安徽、湖南、江蘇、江西，其中湖北小龍蝦輸出單量占據半壁江山，占比49.6%。但由于疫情及汛情雙重影響，湖北整體發貨量相較于去年同比下降40%，貨重下降30.5%。五大省中，安徽憑借19.2%的訂單增量，擊敗去年亞軍湖南，位列第二；江蘇發揮穩定，訂單量略有上浮，相較去年（第五位）名次上升，位列第四。

    雖然小龍蝦消費因為客觀因素遇冷，但仍有眾多忠實擁躉。滿幫貨運大數據顯示，近一年小龍蝦五大消費城市依次為：上海、成都、寧波、杭州、北京，其中上海、成都、寧波與去年排名一致，上海更是以7.6%的占比成為小龍蝦“死忠粉”，是第二名成都消費量的近2倍。

    湖北VS江蘇 

    貨運形式大不同

    大數據顯示，近一年，滿幫平臺湖北小龍蝦運輸呈“一騎絕塵”之勢，不僅位列發貨省份第一名，全國小龍蝦發貨前五城市——荊州、黃岡、潛江、武漢、岳陽，有4個來自湖北，其中荊州以20%的占比遙遙領先，是第二位黃岡的2.7倍。

    從運輸線路來看，湖北至中西部、西部地區運輸較為頻繁，而江蘇小龍蝦則頻繁送往“包郵區”。但接連遭遇疫情以及汛情，湖北運輸線路TOP5訂單量相較去年下降47%以上，而江蘇小龍蝦運輸線路TOP5則較為穩定且保持增長態勢，最低上漲17%，淮安市內單量上升最多，達到1800%，淮安到上海次之，上漲470%，運輸重量更是去年的8倍多。

    由此來看，在發貨量上，湖北似乎更勝一籌，究其根本與近幾年江蘇嘗試小龍蝦新型銷售方式有關。隨著小龍蝦在全國范圍內大面積火爆，江蘇小龍蝦產業正嘗試開辟出一條特色銷售方式，從最初線下的貨運、客運物流等模式，逐漸轉變為線上線下銷售模式，一方面通過合作冷鏈渠道定向運送，另一方面通過與電商平臺合作直接達成消費閉環，故呈現貨運數據上的“弱勢”。總體來說，作為小龍蝦大省，兩位老大哥一直在不斷探索與發展，可謂“不相伯仲”。

    從整體貨運大數據來看，由于多重客觀因素，今年小龍蝦經濟受到一定程度影響，但為了激活小龍蝦產業，滿足“吃貨”們的拳拳之愛，各小龍蝦主產地相繼出臺應對政策：湖北省財政籌措資金實施小龍蝦加工扶持政策，包括對小龍蝦加工收儲企業提供貸款擔保和基于一次性財政貼息；江蘇支持建設現代化小龍蝦良種繁育體系；河南推進小龍蝦養殖政策性保險功能工作。

    隨著復工復產持續推進及政策加持，小龍蝦消費“回春”指日可待。

（編輯 孫倩）