“芯片風波”本月14日，隨著“南北大眾”因為芯片供應短缺導致停產新聞被爆出，有關芯片供應的話題持續走熱。雖然在新聞報出的當天，大眾中國以及“南北大眾”就此進行了官方回應，稱正在采取積極措施。同時，也明確表示“沒有寫的那么夸張”。但行業內似乎并未完全消除對芯片供應的擔憂。

    對此，據界面新聞記者對車企、供應商、行業專家等采訪了解到的情況，事實上，此次“芯片風波”對整個汽車產業正常運轉并沒有產生較大影響。

    “影響不大。”乘聯會秘書長崔東樹在接受界面新聞記者采訪時表示。在他看來，（芯片）是常規配件，很普及了，并不會對后續供應帶來影響。

    事實上，就在“芯片風波”曝出的當天，除了一汽-大眾、上汽大眾之外，包括福特汽車、通用汽車、豐田等車企在內，在接受界面新聞記者采訪時均回應稱：“沒影響”。

    比亞迪在接受界面新聞記者采訪時表示：“近期報道部分汽車行業出現半導體相關產品短缺的現象確實存在。不過比亞迪公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產業鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。”

    即使是對芯片需求量更大的造車新勢力，眼下其芯片供應也未受到影響。

    據小鵬汽車內部人士告訴界面新聞記者，在“芯片風波”當天，在其內部就曾進行過核實，確認此次風波對小鵬汽車正常生產經營沒有影響。

    對此，益索普研究總監葉盛對界面新聞記者稱：“從工業級芯片來看，性能/運行環境/可靠性等肯定比民用的要求高，但是并不是說會上升到影響整車供應鏈。”

    既然行業內均反應影響不大，那么此次芯片供應短缺風波又何來呢？

    對此，大眾中國在上周五（12月4日）晚間發布的聲明中稱：“新冠疫情所帶來的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應。而中國市場的全面復蘇也進一步推動了需求增長，使得情況更加嚴峻，導致一些汽車生產面臨中斷的風險。”

    疫情原因，加上市場快速復蘇導致供應失衡的這一說法也得到了大陸集團的印證。該集團相關人士在接受界面新聞記者采訪時表示：“2020年由于新冠疫情的爆發以及由其所導致的全球經濟危機使得汽車市場產生劇烈波動。在經歷了新冠危機初期的行業封鎖后，汽車行業，尤其是中國市場，目前的復蘇情況遠超數月前市場專家的預期。而這一情況給供應鏈帶來了極大的影響，其中半導體行業受此影響尤甚。”

    此外，另據一位業內分析師對界面新聞記者表示，芯片供應商接連出事也是導致整個芯片市場出現短期緊張的原因之一。

    據外媒報道，日本芯片制造商AKM工廠在今年10月20日因為一場大火而被完全燒毀，至少需要6個月至1年左右時間才能恢復正常生產。此外，由于法國ST管理層在上個月決定不增加全體員工工資，導致ST全法工廠罷工停產。

    對此，羅貝蘭格執行總監吳釗對界面新聞記者稱：“這個主要還是由于全球半導體產業供不應求導致的結果。如果半導體行業供給緊張的大環境不變的話，那么汽車芯片斷供的情況也很難緩解。”

    面對接下來的芯片供應，除了此次“芯片風波”主角大眾汽車表示正在與供應商展開協調，采取積極措施之外。作為供應方之一，大陸集團對界面新聞記者稱，目前，半導體廠商已經開始著手擴大產能來應對突然增加的供給需求，但考慮到半導體行業正常的交付時間，目前供應短缺的情況將在6-9個月的時間內改善。

    對此，大陸集團表示，將繼續與客戶保持緊密透明的溝通，并努力尋找雙方都能接受的解決方案，以應對目前半導體短缺的嚴峻形勢。

    比亞迪也對界面新聞記者表示，相關產品除了自供之外，比亞迪半導體也正在在積極推進市場化，此前已完成A輪和A+輪戰投。