在“碳達峰、碳中和”背景下，具備脫碳優勢的氫燃料電池汽車產業化正在加速。從日前召開的“2021浦江創新論壇–全球技術轉移大會氫能峰會”上傳出消息，長三角有望分步適度超前布局氫走廊。業內專家表示，中國自研三代制氫機已達到國際先進水平，到2025年，伴隨國產化和成本下降，氫燃料電池車和燃油車相比將在很多場景具備競爭力。

    長三角有望布局氫走廊

    “氫是實現交通運輸、工業和建筑等領域大規模深度脫碳的一個最佳的選擇。發展氫能產業越來越成為了一種全球的共識。”上海市科委副主任謝文瀾表示，上海科創中心“十四五”規劃和科技中長期發展規劃將氫能技術作為一個重點的方向，涉及氫能的制儲運，全面助力未來的氫能產業的大力發展。

    根據中國汽車工程學會在本屆浦江創新論壇提出的規劃，氫走廊發展將以長三角城市群城際間帶狀及網狀加氫基礎設施建設為重點，兼顧重點城市市內加氫基礎設施建設，以滿足城際間交通加氫需求為出發點，適度超前建設，以推動實現加氫基礎設施與氫燃料電池汽車的協調平衡發展為目標。

    氫走廊建設發展將分為三個階段：第一階段為近期發展規劃（2019-2021年），立足于長三角現有氫能產業基礎，示范推廣氫燃料電池汽車。同時，將以上海為龍頭的產業先行城市打造成氫走廊的核心點，率先啟動建設4條氫高速示范線路。先行城市包括已經確定積極發展氫能與燃料電池汽車產業的上海、蘇州、南通、寧波、嘉興、湖州等。

    在氫走廊發展初期，先行城市將結合實際發展專向規劃，以燃料電池汽車推廣量、示范推廣線路的加氫需求為出發點，結合氫氣供給情況，優先在公交、物流、出租等領域建設與燃料電池汽車推廣階段性目標相適應的加氫設施。同時發展城際快速路連接站，以上海為重點城市，輻射周邊城市，以點帶線，形成長三角帶狀氫能走廊，初步形成氫能高速走廊示范。

    第二階段為中期發展規劃（2022-2025年），大力推進燃料電池汽車的應用發展，進一步提升氫能關鍵技術水平，在重點城市之間推廣建設10條以上氫高速公路，拓寬燃料電池汽車運營范圍，同時實現氫能產業快速成長，形成具有影響力的氫能產業集群，打造特色鮮明的氫走廊創新發展模式。在氫走廊發展中期，在擴大熱點城市規劃的同時，結合重點城市氫能燃料電池汽車推廣計劃，在城市、城際快速路及周邊廣泛布點。

    第三階段為遠期發展規劃（2026-2030年），氫走廊要覆蓋長三角全部城市和20條以上主要高速公路，形成具有國際影響力的燃料電池汽車應用區域，充分帶動全國燃料電池汽車產業的發展，推動未來社會清潔能源和動力轉型。

    制氫機已達國際先進水平

    在氫能基礎設施建設方面，申能集團副總裁宋雪楓介紹，申能將從氫源和加氫站布局角度推動基礎設施建設，計劃建設“上海市燃料電池氫源保障基地”，利用垃圾填埋場生物質天然氣制取低成本綠氫，同時在上海規劃的加氫站中，擁有17座加氫站。宋雪楓還透露，申能集團以氫能產業關鍵技術和裝備作為重點投資對象，目前確定了電堆和儲運環節兩條線。

    出席浦江論壇的中國工程院院士衣寶廉指出，未來氫能汽車行業研究重點將圍繞大幅度降低氫燃料電池系統和氫氣成本，降低加氫站費用，提高催化劑使用效率等方面展開。大連物化所已開發完成三代制氫機，PEM電解水技術能耗已達到國際先進水平。

    對于氫燃料電池汽車的發展，衣寶廉指出，行業應圍繞兩方面進行研發降本：一是通過探索削減除濕器、擴散層等部件簡化系統和電堆結構；二是通過研發高溫膜和抗毒陽極電催化劑，降低電堆對氫氣質量的要求，實現燃料端降本。

    “當前氫燃料電池行業面臨四個痛點：氫氣獲得性差；成本高；材料依賴進口；法律法規不完善，批量化應用受到制約。其中最困難的還是降本。”上汽集團旗下捷氫科技總經理盧兵兵預測，2025年氫燃料電池汽車會迎來第一輪拐點，2030年迎來第二輪拐點。

    在盧兵兵看來，提出拐點來臨的理由是：以獎代補政策實施后，加氫站布局更加完善，氫源更多；各個細分領域將逐步出現頭部企業；預計未來1-2年內催化劑、碳紙、質子交換膜實現國產化；到2025年，氫燃料電池的成本可與柴油機相當，可以進一步推廣。盧兵兵預計，2025年捷氫科技的氫燃料電池汽車將在很多場景和燃油車相比具備競爭力。

    京津冀與海南發力氫能產業

    在日前召開的中關村氫能發展論壇上，冬奧會“氫能出行關鍵技術研究與應用示范項目”負責人楊福源介紹，截至目前，服務北京2022年冬奧會冬殘奧會的6款氫燃料電池客車已完成整車測試，提供動力燃料的加氫站已建成2座，氫能調度系統與保障服務方案正在不斷完善，這意味著計劃于2021年6月首批交付使用的“零碳排放”氫能汽車將正式開啟綠色出行。

    根據北京交通發展研究院的預測，北京冬奧會期間，212輛“100%國產”氫燃料電池客車通過5座“100%綠氫”加氫站提供加氫服務，預計可實現每輛車每千米0.28升的節油效益，總節油量約9.6噸；實現每輛車每千米0.75千克的減碳效益，總碳減排量約30噸。該項目中氫能的制、儲、運、加、用由億華通牽頭組織，加氫站分別位于大興、昌平、延慶、張家口等冬奧服務沿線。億華通最新發布的新一代自主氫燃料電池發動機，零部件國產化率達100%。

    除了長三角與京津冀區域積極發力氫能產業外，海南自貿港也從戰略角度規劃氫能發展大計。5月17日，海南省人民政府辦公廳關于印發《海南自由貿易港投資新政三年行動方案（2021-2023年）》。《方案》提出，海南將加快推進新能源汽車、智能汽車制造業發展，推動國際化技術創新平臺建設。持續推動昌江核電二期、小型堆示范工程、大唐萬寧氣電等項目建設，以煉化和化工企業副產氫凈化提純制氫為啟動資源，構建氫能產業體系。

    一些企業已經積極行動起來。4月16日，海南首座加氫站——中國石化海南瓊海銀豐加氫站已投入運營。此外，海南石油計劃今年在洋浦、海口、三亞再建設3座加氫示范站，基本覆蓋全島初期氫能試點應用領域。另據海馬汽車披露的機構調研紀要顯示，海馬汽車計劃2021年底前在海南建成第一座水制氫及高壓加氫一體化站，并進行投放運營。未來，該公司規劃在海南島東（瓊海）、西（儋州）、南（三亞）、北（海口）、中（瓊中）各建一座大型加氫站。