本報記者 王鶴 見習記者 馮雨瑤

    長安汽車攜手華為、寧德時代共創自主可控的智能電動網聯汽車平臺（CHN）；昔日“摩托車大王”力帆科技重整歸來，再謀“換電”領域；小康股份推出中高端新能源汽車品牌SERES（賽力斯）及全新車型賽力斯華為智選SF5，上市即迎來一波銷售熱潮……今年上半年，重慶汽車產業呈現出一派生機勃勃的景象。

    隨著以軟件、新能源、智能化為特征的新賽道開啟，重慶汽車產業發展快、勁頭足，已成為全國汽車產業在新局勢下加速轉型升級的一個縮影。

    據同花順iFind數據統計顯示，今年上半年，A股23家汽車整車上市公司合計投入研發費用約208億元。其中，除5家研發費用有所縮減外，其余18家均大手筆加大研發投入，最高的研發費用同比增長達174%。

    “新能源汽車可能在未來10年替代燃油車。在此背景下，一方面車企需要投入研發去探索新能源汽車領域，以適應市場需求；另一方面，資本市場對于新能源汽車未來替代的想象力，也促使更多資金流向車企研發，以助力車企能夠在新能源汽車發展過程中構筑自身的技術壁壘。”中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林告訴《證券日報》記者。

    重慶汽車產業展現強有力生機

    汽車產業是重慶市的核心支柱產業。

    據了解，在重慶市的58家上市企業中，聚集了眾多與汽車相關上市公司，如長安汽車、力帆科技、小康股份、隆鑫通用等汽車、摩托車整車研發企業；還有秦安股份、宗申動力、藍黛科技、神馳機電等汽車零部件企業，以及中國汽研等汽車技術服務企業。

    集群效應下，汽車產業正成為支撐重慶經濟發展的一大增長極。據重慶市政府副秘書長、市招商投資局局長周青此前介紹，今年上半年，重慶汽車產業的增加值增長25%，對工業的貢獻達到了20%，汽車產量將近57萬輛，增長47%，比全國增速高23個百分點。

    加碼轉型升級是重慶汽車產業通向高速、高質量發展之路的秘訣。作為重慶汽車產業的“帶頭大哥”，長安汽車前不久描繪公司新的定位時提出，要全面加快向智能低碳出行科技公司轉型，重塑“新汽車+新生態”。

    據悉，長安汽車計劃到2025年，實現長安品牌銷量達到300萬輛。其中，新能源占比達到35%；到2030年，打造成為世界級品牌，銷量將達到450萬輛，新能源占比達到60%，海外銷量占比達到30%。為實現上述戰略目標，未來五年，長安汽車預計在全產業鏈累計投入1500億元，打造科技公司技術生態，加快構建軟件和智能化能力。

    破產重整后迎來新生的力帆科技，業務已步入正軌。5月18日，力帆科技首款換電新車型正式下線，這就意味著，換電車生產與營運配套順利落地，重慶新能源汽車產業補上了關鍵的一塊“拼圖”。

    重慶市“十四五”規劃指出，將打造五千億元級汽車產業集群，新能源及智能網聯汽車將成為重點攻關領域。

    汽車產業加速轉型升級

    當前，汽車產業正在加速重塑，電力驅動、智能網聯、低碳出行等成為汽車產業高質量、可持續發展的主要引擎。

    長城汽車將在未來五年累計投入1000億元，集中用于純電動、氫能、混動等新能源領域，包括低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半導體關鍵核心技術，以及現代傳感、信息融合、人工智能等方面。

    中國一汽“十四五”技術創新規劃綱要明確提出，以“嶄新獨創、全球首發、自立自強、合作共贏”為目標，以用戶“造型、安全、健康、品質、舒適、駕控、節能、體驗”8個維度為標準，以產品與技術的“電動化、智能網聯化、駕乘體驗化、安全健康化、節能降耗化”為關鍵，以36項具體技術為重點，以數智化、生態化、資源保障為基礎，全力打造世界一流技術創新體系。

    “未來新能源汽車的競爭路徑主要是圍繞‘智能化’賽道開展，誰更智能、誰更了解用戶需求、誰科技感更高、體驗感更強，誰就能成為贏家。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅對《證券日報》記者表示：“智能化汽車競爭包括自動駕駛、無人駕駛的‘軟’實力帶來的增值服務競爭，這給車企帶來的溢價收入會更多，生存和發展的機會更大。”

    值得一提的是，因受大宗商品漲價、芯片短缺等因素影響，今年上半年，汽車企業利潤承壓明顯，汽車產業同比雖保持增長勢頭，但市場增長邊際出現減慢趨勢。

    對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《證券日報》記者表示：“下半年，缺芯的情況還將持續多久，要看東南亞疫情的影響，應該在9月底后會有所好轉。”