近期，受馬來西亞疫情影響，全球汽車芯片的供應再度收緊，多家整車企業的生產受到了影響。不久前，蔚來在公布其8月銷量時，特別提及了受馬來西亞及國內等地的疫情影響，導致公司個別零部件供應受限，嚴重影響了8月的交付量。

    在汽車芯片供需矛盾進一步加劇時，整個行業對于國產汽車芯片的崛起開始抱以更高的期待。日前，證券時報記者采訪了國家新能源汽車技術創新中心主任、總經理，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅，詳解了國產汽車芯片在發展過程中所面臨的機遇與挑戰。

    原誠寅表示，目前在汽車芯片的關鍵技術上，國產企業與海外公司雖然存在一定差距，但差距已明顯縮小。不過，在研發層進行突破后，國產汽車芯片企業還面臨著生產制造的瓶頸。目前國內能夠承擔車規級芯片制造的企業非常之少，因此國產汽車芯片的崛起，要靠研發和制造的雙重提升。

    芯片短缺

    給車企帶來多重壓力

    在馬來西亞疫情出現反復后，有相關預測顯示，今年全球汽車產量最終損失或上升至700萬輛，尤其是8月，將造成中國近90萬輛的整車生產受到影響。

    根據中國汽車工業協會發布的一項數據，這種影響已經有所顯現。據中國汽車工業協會統計的重點企業旬報情況預估，2021年8月，汽車行業銷量預估完成171.1萬輛，環比下降8.2%，同比下降21.8%。

    原誠寅告訴證券時報記者，汽車芯片的生產鏈條很長，從材料到研發，再到光刻、封裝等等，每一個環節都可能分散在全球各地。疫情等不確定性因素的影響，會使得一旦某個環節出現問題了，則整個產業鏈都會受到波及。

    “即便是芯片的研發和生產沒問題，在當前的疫情影響下，運輸也是一大難題。”原誠寅表示，汽車芯片是比汽車產業更要全球化的產業，從目前的情況來看，預計今年汽車芯片的供給不會很樂觀，到明年上半年可能還會處在調整期和風險期。

    不過，原誠寅也強調，盡管汽車芯片的供應非常緊張，但車企從生產的角度來看，還是存在一定的途徑進行調節和平衡的。

    “汽車的生產是存在一定的緩沖帶的，但整體的緩沖帶長度是有限的。”原誠寅告訴證券時報記者，除了生產上的壓力巨大，車企也在面臨著汽車芯片價格上漲帶來的壓力。

    據他透露，目前不少芯片上游的原材料價格上漲幅度已超過50%，價格的上漲會直接傳導至車企端，但車企并不會將其轉移至消費終端，因此大部分價格的上漲，都是由車企消化，導致車企的壓力進一步加劇。

    研發與制造水平需雙提升

    在全球汽車供需緊張的大背景下，整個行業迫切希望國產汽車芯片可以加速崛起，這不僅可以緩解汽車產能的壓力，更大程度上也會避免我國汽車產業鏈、供應鏈面臨“卡脖子”的難題。

    然而，從現狀來看，國產汽車芯片上車比例仍然不高，規模化替代仍需一定的時間。原誠寅告訴證券時報記者，由于車規級芯片對安全性、可靠性要求較高，其上車周期相對較長，還要經過大量測試驗證環節，整個流程短則一年，長則幾年。雖然目前整個汽車行業都在高度關注芯片的問題，但真正實現國產替代，最理想化的情況也需要2~3年。

    此外，原誠寅透露，目前國產汽車芯片從技術角度來說，與海外的差距已經在縮短，尤其是以地平線、黑螞蟻為代表的芯片公司，均在AI芯片上進行了極大突破，但從總體來講，國產芯片的制造環節卻仍然面臨著難題，不少國產汽車芯片廠商設計的芯片，仍然要拿到海外進行生產，要實現真正的國產化，在制造環節也需要進行提升。

    “目前汽車芯片行業所面臨的難題，不是一蹴而就能解決的，還需要產業鏈各方的攜手。”原誠寅告訴證券時報記者，自去年中國汽車芯片產業創新戰略聯盟（簡稱“芯片聯盟”）成立以來，就一直在致力于加速國產芯片的發展，緩解產業鏈的供需矛盾。

    具體來說，芯片聯盟主要圍繞著以下幾方面做了諸多工作。首先是推出了汽車芯片的商用保險，讓車企敢于使用國產汽車芯片；其次是協同產業鏈各界，共同推動汽車芯片的標準體系建設。

    原誠寅告訴證券時報記者，目前我國汽車芯片標準體系建設的研究工作已經啟動，預計會在年底有相關成果對外發布。

    除此以外，芯片聯盟也在積極推動汽車芯片的測試驗證流程，促進汽車芯片廠商與整車企業的上下游供需對接，包括聯合開發等等，以增強彼此的互信互認。

    原誠寅認為，汽車芯片短缺，讓越來越多的整車企業認識到：車企與芯片公司的關系，早已不再是甲方和乙方，大家更多的是戰略合作伙伴，只有密切聯系、協同發展，才能實現可持續供應。目前，已有很多整車企業深度地認識到汽車芯片的價值和對產業鏈的重大影響，正在加速和汽車芯片公司的密切合作。