“電池不耐用，去看看能否脫手吧。”張立峰準(zhǔn)備再去一家二手車市場(chǎng)碰碰運(yùn)氣。1月下旬的上海寒氣逼人，他的心情同樣陰冷。

    張立峰面臨的難題正是早期“嘗鮮”新能源汽車者當(dāng)下經(jīng)歷的縮影。中國(guó)證券報(bào)記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，車商不碰、消費(fèi)者不認(rèn)，使得新能源二手車市場(chǎng)一片冷清，給行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展埋下隱患。而電池壽命決定整車使用周期，會(huì)造成很大資源浪費(fèi)。業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)推動(dòng)新能源汽車基礎(chǔ)高價(jià)值零部件再制造，助力循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

    冷清的二手車市場(chǎng)

    張立峰這輛純電動(dòng)車購(gòu)于2015年11月，新車?yán)m(xù)航里程為260公里。“當(dāng)時(shí)想體驗(yàn)一下新產(chǎn)品，但使用幾年后續(xù)航能力下滑嚴(yán)重，天氣寒冷時(shí)掉電尤其明顯。”他說。

    張立峰已多次去二手車市打探行情，遺憾的是有意向收購(gòu)的二手車商很少，且給出的價(jià)格低于他的預(yù)期。使用起來提心吊膽，而更換電池費(fèi)用幾乎是當(dāng)時(shí)購(gòu)車款的一半。“實(shí)在不行就認(rèn)賠了。”張立峰一臉無奈。

    張立峰的經(jīng)歷是第一批新能源汽車車主境況的縮影。某小型網(wǎng)約車平臺(tái)負(fù)責(zé)人劉郁告訴中國(guó)證券報(bào)記者，“我們?cè)缙谀桥誀I(yíng)的新能源汽車電池已報(bào)廢，目前處于閑置狀態(tài)，沒人收。好在數(shù)量不多。”有的汽車租賃公司把早期新能源汽車當(dāng)做金屬垃圾處理。

    北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)自2012年起被中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)連續(xù)評(píng)選為“中國(guó)二手車交易市場(chǎng)百?gòu)?qiáng)排行榜”之首，其掛牌量基本可以反映二手車市場(chǎng)整體情況。截至2月9日，該市場(chǎng)9200余輛待售二手車中，純電動(dòng)汽車僅40多輛，均在5年前就已掛牌。

    在上海浦東新區(qū)規(guī)模最大的二手車交易市場(chǎng)，中國(guó)證券報(bào)記者想在一片“藍(lán)色”車牌中尋覓“一抹綠色”并非易事。

    據(jù)上海某二手車城負(fù)責(zé)人徐磊介紹，從周轉(zhuǎn)情況看，燃油車一般半個(gè)多月就可以出手，而新能源汽車少則一兩個(gè)月，多則三四個(gè)月都不見得能找到買家。

    電池更換成本高昂是新能源汽車在二手車市場(chǎng)不受待見的重要原因。國(guó)內(nèi)某頭部動(dòng)力電池廠商項(xiàng)目總監(jiān)告訴中國(guó)證券報(bào)記者，目前三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的平均價(jià)格分別為1.08元/Wh和0.5元/Wh。如果更換磷酸鐵鋰電池，大約需要4萬元；如果更換三元鋰電池，可能超過6萬元。

    徐磊表示，以10萬元到15萬元的純電動(dòng)汽車為例，3年使用下來最多按當(dāng)初購(gòu)置價(jià)的一半出手。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精真估發(fā)布《2021年12月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，3年車齡的純電新能源汽車平均保值率約42.9%，對(duì)比3年車齡燃油車最低60%的保值率，差距不小。不少新能源汽車3年保值率甚至不足30%。

    合力打通“堵點(diǎn)”

    隨著智能化的發(fā)展，電動(dòng)汽車被賦予更多科技屬性，汽車從原來的機(jī)械產(chǎn)品慢慢向電子消費(fèi)品靠攏。續(xù)航里程不斷提升、智能化水平不斷提高，產(chǎn)品迭代周期縮短，也使得二手車殘值加速下降。技術(shù)飛躍似乎成為一把“雙刃劍”。

    作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要一環(huán)，盤活二手車交易可以帶動(dòng)新車消費(fèi)，但殘值不穩(wěn)定讓車商不敢貿(mào)然入局二手新能源汽車市場(chǎng)。而貶值太快又導(dǎo)致車主舍不得將其賣掉，流入二手車市場(chǎng)的資源很少。于是就出現(xiàn)新車銷量節(jié)節(jié)攀升，二手車市場(chǎng)一片冷清的怪象。

    從業(yè)7年的二手車商吳明亮告訴中國(guó)證券報(bào)記者，自己50多輛二手車貨源中，新能源汽車只有2輛。“仔細(xì)檢測(cè)過電池狀態(tài)，再三考慮后才敢收，最終能否順利賣出心里實(shí)在沒底。”不少商家甚至從未碰過新能源二手車。

    估值體系缺乏成為新能源二手車流通不暢的另一大原因。相比燃油車，電動(dòng)汽車在核心結(jié)構(gòu)上存在巨大差異。傳統(tǒng)燃油車的核心部件是發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，而新能源汽車的核心部件是電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)。當(dāng)前二手車檢測(cè)評(píng)估體系主要圍繞燃油車搭建，還未形成一套完善的二手電動(dòng)車評(píng)測(cè)、定價(jià)體系。商業(yè)路徑?jīng)]有摸透，讓二手車商擔(dān)心收進(jìn)來的貨“砸在手里”。

    “構(gòu)建新能源二手車評(píng)估體系是促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。”奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司上海公司總經(jīng)理黃春華認(rèn)為。

    為緩解這一尷尬局面，有的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)主動(dòng)介入二手車市場(chǎng)。上汽集團(tuán)、蔚來等車企陸續(xù)上線二手車業(yè)務(wù)，以置換自有品牌新款產(chǎn)品。但此舉對(duì)于車企而言，更多還是基于新車銷售的一種售后服務(wù)。“主機(jī)廠沒有足夠動(dòng)力開展以舊換新業(yè)務(wù)，更多還是一種營(yíng)銷手段。”上海啟明戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)促進(jìn)中心理事長(zhǎng)張志剛說，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，車企沒有足夠的“余糧”用來提供高質(zhì)量換購(gòu)服務(wù)，賠本賺吆喝并非長(zhǎng)久之計(jì)。

    公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，新能源汽車保有量已達(dá)784萬輛。隨著保有量不斷增加，暢通有序的二手車市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)品迭代、行業(yè)健康發(fā)展意義重大。

    在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，這需要以時(shí)間換空間，新能源二手車市場(chǎng)交易真正起步可能還需兩三年時(shí)間。

    對(duì)于如何暢通新能源二手車交易，張翔認(rèn)為，取消一些限制性措施或是現(xiàn)階段相對(duì)高效的辦法。此前江蘇省明確規(guī)定享受省級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼資金的新能源汽車注冊(cè)地僅限于該省范圍內(nèi)，且5年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓、過戶。但在去年4月，江蘇取消了這一限制，這給部分有相關(guān)約束條件的省市提供了思路。

    另外，主機(jī)廠對(duì)于整車質(zhì)保通常只針對(duì)首任車主，二手車買家存在較大顧慮。汽車行業(yè)專家葉磊建議，主機(jī)廠對(duì)整車的保障由“跟人”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;跟車”，對(duì)電池、電機(jī)等核心部件的保障提供量化細(xì)則，讓二手車主心里有底。

    避免資源浪費(fèi)

    相比燃油車，新能源汽車報(bào)廢時(shí)使用年限較短，如果以電池壽命決定整車使用周期，會(huì)造成很大的資源浪費(fèi)。業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)推動(dòng)新能源汽車基礎(chǔ)高價(jià)值零部件延長(zhǎng)在役壽命工程，將再制造歸入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，讓新能源汽車成為真正的綠色產(chǎn)品，助力循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

    黃春華表示，一旦動(dòng)力電池報(bào)廢，整車使用壽命將終結(jié)，一些關(guān)鍵零部件將進(jìn)行拆解處置。早期一批公共運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的新能源汽車已面臨這個(gè)問題。

    “公共領(lǐng)域新能源汽車使用頻率高，動(dòng)力電池短短幾年就進(jìn)入退役期，但電機(jī)、電控以及鋁車身骨架等關(guān)鍵零部件仍具備再利用價(jià)值，如果統(tǒng)一按照廢舊金屬進(jìn)行處置非常可惜。”奇瑞新能源副總經(jīng)理、研究院院長(zhǎng)周定華告訴中國(guó)證券報(bào)記者，目前市場(chǎng)更多關(guān)注動(dòng)力電池回收，其實(shí)電驅(qū)、電機(jī)以及鋁車身骨架等關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)使用壽命均超過10年，也應(yīng)受到關(guān)注。

    大眾交通旗下大眾出行總經(jīng)理林裔呼吁，應(yīng)加大政策力度支持循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善新能源汽車零部件再制造回收體系。

    再制造件進(jìn)入汽車維修領(lǐng)域或許是一條可選路徑，電機(jī)、電控等零部件稍加改造維修就可再次使用，且更具性價(jià)比。葉磊介紹，再制造產(chǎn)品禁止進(jìn)入汽車整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，僅適用于售后服務(wù)。消費(fèi)者對(duì)于再制造件的認(rèn)知存在一定偏差，不認(rèn)可再制造件質(zhì)量。

    “應(yīng)考慮出臺(tái)支持政策，允許整車制造企業(yè)回收低續(xù)駛新能源汽車，經(jīng)升級(jí)改造后視同新車銷售，同時(shí)允許回收鋁合金、復(fù)合材料車身以及電機(jī)、電控等零部件。”奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍認(rèn)為，應(yīng)盡快探索電動(dòng)汽車核心耐久零部件的可恢復(fù)性綠色制造應(yīng)用研究。

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康蓬勃發(fā)展，需要產(chǎn)業(yè)鏈之間協(xié)同配合。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基認(rèn)為，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)，只有各環(huán)節(jié)都強(qiáng)起來，整個(gè)產(chǎn)業(yè)才會(huì)強(qiáng)大。