本報記者 龔夢澤

    “基本沒人。”這是北京最大的汽車交易市場——亞運村車市中一家自主品牌4S店銷售負責人的慨嘆。今年“五一”期間，《證券日報》記者走訪北京多家品牌4S店了解到，受疫情影響，部分位于中高風險街道的4S店被迫暫停營業，而還在堅持營業的4S為提振銷量，紛紛選擇加大優惠力度攬客。

    但從市場反饋來看，“五一”假期各家4S店的客戶進店量和成交量與預期一致，普遍遠低于去年同期。“往年‘五一’假期都會迎來購車小高峰，日均進店量維持在120人左右，看車、購車占比達七成以上。可是今年‘五一’假期每天進店寥寥幾十人，市場內其他店也大體如此。”上述負責人對《證券日報》記者表示。

    事實上，今年以來乘用車銷售情況就不樂觀。據乘聯會數據顯示，4月份，國內主要汽車廠商零售第一、二周日均同比分別下滑32%、39%，綜合估算4月份零售為110萬輛，預估同比下滑高達32%。另據中國汽車流通協會最新發布的數據顯示，4月份，國內汽車經銷商庫存預警指數為66.4%，同比上升10個百分點，環比上升2.8個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處于不景氣區間。

    4S店忙促銷難挽交易冷淡

    “現在進店看車都需要48小時內核酸檢測，疫情對于銷售影響挺大的。”位于頤堤港特斯拉體驗中心的銷售人員向記者表示，“五一”期間進店量和成交量都低于去年同期。

    相比假期防疫要求的收緊，橫亙在汽車行業面前真正的大山還是在于供應鏈的斷鏈和芯片等價格翻漲。記者從蔚來汽車直營店處了解到，針對電池成本提升的原因，5月9日蔚來將對現款車型漲價1萬元。為爭取客戶下單，為此蔚來推出了2000元意向金鎖定現有價格的活動，力爭增加優惠力度，吸引消費者盡早看車訂車。

    “總體而言，今年五一的銷售狀況不如往年，訂單數量有所減少。”據蔚來銷售人員透露，按照慣例，“五一”、“十一”這種小長假，成交率會高于往常。但今年“五一”假期的客流量和成交率都相對低。”該人員對記者表示，一方面受疫情影響，到店客戶數量顯著減少，一些外地客戶甚至無法入京。此外，消費環境低迷，也導致客戶購車熱情普遍不高。

    新勢力之外，包括奔馳、上汽大眾ID、一汽馬自達、吉利汽車、東風標致等多家車企在“五一”假期推出了多種優惠組合方式和金融政策。在SOLANA藍色港灣上汽大眾體驗店內，有銷售人員告訴記者，受疫情影響，客戶到店看車購車的數量幾乎減半，讓利促銷之下收效也不很明顯。

    疫情形勢嚴峻導致汽車市場遇冷，新車供應危機與市場需求乏力共同影響車市。據上述銷售人員介紹，ID6X車型若能接受出廠配置可以有現車選購，否則只能下單現做。“下單購車優惠能達到1萬元左右，但需要等待大概兩個月才能交付。”

    而在姚家園的東風標致某4S店內，當記者選定20萬元的具體車型和配置后，銷售人員直接給出了2.4萬元的優惠幅度。在此基礎上，如果是舊車置換還將享受8000元的廠家買單的置換補貼，優惠力度可見一斑。然而即便如此，偌大的展廳內仍是人頭寥寥。

    多地出臺政策刺激汽車消費需求

    為了進一步刺激汽車消費需求，車企自掏腰包之外，各地也頻頻出臺政策助力汽車消費。今年以來，廣州、沈陽、杭州、長沙、珠海、佛山、南京等地均已出臺促進汽車消費舉措，這些措施主要包括增加小客車指標、購買新車或者新能源汽車補貼、汽車以舊換新補貼、推出不同形式的消費券或直接讓利等。

    4月25日，國務院發布《國務院辦公廳關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》，提出要穩定增加汽車等大宗消費。其中指出，各地區不得新增汽車限購措施，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變，支持新能源汽車加快發展。

    “這些都是新能源汽車行業的利好政策。我們在新能源汽車領域自給自足能力更強，在疫情背景下，更具有行業抗風險能力。”中國新能源汽車產業創新聯盟理事高云鵬告訴記者，隨著上海、吉林、長春等地陸續復工重啟，5月份或許不會出現整車廠停工停產的情況。但由于原材料價格上漲、芯片供應短缺等不確定性問題的存在，汽車市場恢復正常還面臨諸多考驗。

    在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，傳統燃油車仍占到整個車市約75%的份額，加之新能源車熱門車型短期內又很難交付到消費者手中。因此，他建議，下一步政府部門可考慮進一步提升燃油車的補貼力度，結合現狀對燃油車的補貼更具有意義。

（編輯 喬川川）