本報記者 劉斯會

    7月5日，國內航線燃油附加費收取標準正式上調，按照最新標準，800公里以上航段，每位旅客收取人民幣200元，加上機場建設費，單程費用已經高達250元。

    此次調價是國內航線燃油附加費今年以來的第五次上漲，也是我國自2000年開始征收燃油附加費以來的最高收取標準。

    《證券日報》記者發現，燃油附加費上漲后，多平臺出現了部分航線機票價格倒掛現象，也即機票裸價低于燃油附加費和機場建設費。

    部分線路出現票價倒掛

    公開資料顯示，2022年1月5日，國內航線取消燃油附加費；2月5日起，燃油附加費恢復征收，800公里（含）以下和以上航段分別收取10元和20元；3月5日，部分航司調整為20元和40元；4月5日，燃油附加費第二次上漲，達到50元與100元；5月5日有航司提高燃油附加費征收標準，分別為60元和120元；到6月5日，已分別上漲至80元和140元；7月5日正式最高上漲到200元，已達年初恢復征收時的十倍。

    燃油附加費五連漲的結果是，目前在多家OTA平臺上的機票價格已經出現上調，并出現票價倒掛現象。

    7月5日，記者在同程旅行搜索票價發現，7月6日廣州出發前往貴陽、7月7日貴陽出發前往廣州、7月8日長沙出發前往西安的機票裸價均未超過200元，而燃油附加費和機場建設費價格已經達到250元。

    從機票往返價格來看，也有部分線路往返裸票價格低于500元，而相應的燃油附加費和機場建設費價格超過500元。

    有航空業內人士對《證券日報》記者表示，業內對漲價并無意外，國內航線燃油附加費最高漲到200元之前已經有預期。

    根據國家發改委此前通知，為減輕下游用戶和消費者負擔，降低實體經濟運行成本，經國務院同意，當國際油價超過每桶130美元調控上限后，國內成品油價格短期內（不超過兩個月）不再上調，后續如國際油價高于每桶130美元調控上限的時間累計超過兩個月，將提前明確有關政策措施。

    對于后續是否調價，上述人士表示，根據上述消息，在規定時間內燃油附加費應該不會再度上調。

    何時回歸正常？

    燃油附加費的增長對暑期出游旅客的整體影響相對較小，攜程研究院高級研究員謝曉青對《證券日報》記者表示，從當前文旅復蘇勢頭和目的地熱度情況看，以海南和西北為代表的熱門旅游目的地已經相繼呈現出旅游資源緊俏、旅游產品價格抬升的趨勢，旅客壓抑許久的熱情仍需釋放。

    民航資源網專家林智杰表示，隨著暑期出行旺季來臨，目前民航市場正處于復蘇態勢，航班恢復率已從在4月初的不到20%，恢復到7月初的70%，復蘇勢頭非常好，只要疫情防控態勢平穩，暑運旺季就值得期待。

    民航局數據顯示，6月24日至26日，全國民航單日航班量連續3日突破10000班，分別達到10609班、10083班、10198班；單日旅客運輸量分別達89.6萬人次、83萬人次、85.1萬人次。

    飛常準機票數據顯示，近一周（6月27日-7月3日），上海（含出發和到達）機票經濟艙平均票價為767元，環比上周價格上漲15.59%。公務艙平均票價為2975元，環比此前一周上漲68.60%。近一周，上海至三亞經濟艙平均票價為1780元，環比增長13.38%。

    民航局方面表示，航空市場正逐漸回暖，機票價格勢必逐步回歸正常水平，民航局也將進一步加強對國內航線票價的監測。

    對此，有航空業內人士表示，隨著疫情好轉，暑期航運業復蘇，機票價格正逐漸回歸正常曲線。

（編輯 白寶玉）