預(yù)計(jì)到2025年，我國退役動力電池累計(jì)將達(dá)到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達(dá)到96萬噸。2025年通過回收動力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占相應(yīng)需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。

    近年來，受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)量持續(xù)提升。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1至9月，我國動力電池產(chǎn)量累計(jì)達(dá)372.1GWh，同比增長176.2%。在動力電池需求不斷攀升的背景下，上游原材料價格水漲船高，特別是鎳、鈷、鋰等對外依存度較高的核心資源。據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，截至11月8日，電池級碳酸鋰均價報(bào)57.9萬元/噸，創(chuàng)歷史新高。

    業(yè)內(nèi)人士表示，動力電池回收利用已進(jìn)入關(guān)鍵期，加快建立健全動力電池回收再利用體系，通過電池回收循環(huán)再利用緩解資源短缺難題，對于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展至關(guān)重要。

    動力電池迎“退役潮”

    “之所以業(yè)界呼吁完善動力電池回收產(chǎn)業(yè)，本質(zhì)原因是新能源汽車產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展迅速。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔分析稱。

    據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年9月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1149萬輛，其中純電動汽車保有量為926萬輛，占新能源汽車總量的80.56%。2022年前三季度，全國新注冊登記新能源汽車達(dá)371.3萬輛，同比增長98.48%。

    在裝車量方面，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，我國動力電池累計(jì)裝車量達(dá)193.7GWh，累計(jì)同比增長110.5%。其中，三元電池累計(jì)裝車量達(dá)77.2GWh，累計(jì)同比增長63.9%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量達(dá)116.3GWh，累計(jì)同比增長159.8%。

    隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高景氣，行業(yè)正面臨動力電池回收的問題。業(yè)內(nèi)人士表示，早期一批公共運(yùn)營領(lǐng)域的新能源汽車以及較早投入市場面向C端用戶的新能源汽車已面臨動力電池退役問題。

    高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）預(yù)計(jì)，到2025年，我國退役動力電池累計(jì)將達(dá)到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達(dá)到96萬噸。2025年通過回收動力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占相應(yīng)需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。

    “一方面，這些退役動力電池如果不能妥善回收利用，將會給環(huán)境帶來不小的危害；另一方面，通過提升動力電池循環(huán)再利用水平，能夠補(bǔ)上動力電池核心原材料資源短缺的短板。”張翔告訴記者。

    積極完善體系建設(shè)

    有行業(yè)人士認(rèn)為，動力電池回收再利用產(chǎn)業(yè)的市場潛力很大，但深度參與其中的難度也很大，需要相關(guān)參與者具備深厚的技術(shù)積淀以及對行業(yè)的深刻理解。與此同時，政策層面也在不斷完善對動力電池循環(huán)再利用體系的建設(shè)，為構(gòu)建完備的動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)生態(tài)保駕護(hù)航。

    去年8月，為加強(qiáng)動力電池回收利用體系建設(shè)，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司召開新能源汽車動力電池綜合利用工作座談會。工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人在會上表示，將研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，健全動力電池回收利用體系。

    今年11月3日，廣東省發(fā)展改革委印發(fā)《廣東省循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案（2022-2025年）》，提出完善廢舊動力電池回收體系，促進(jìn)廢舊動力電池資源化、規(guī)?；?、高值化利用，完善新能源汽車動力電池信息溯源管理體系。優(yōu)化再生利用產(chǎn)業(yè)布局，深化動力電池回收利用試點(diǎn)，促進(jìn)廢舊動力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

    在此背景下，動力電池回收產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)出“星火燎原”之勢。工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，設(shè)立的動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)有15000多個，動力電池回收利用體系初步建立。

    上市公司積極布局

    天風(fēng)證券研報(bào)顯示，樂觀預(yù)期下，到2030年我國動力電池回收市場總規(guī)模有望達(dá)到1048.9億元。在千億級市場規(guī)模驅(qū)動下，不少上市公司做起了回收生意。

    格林美日前在互動平臺表示，公司正在建設(shè)天津、深圳、無錫動力電池回收拆解中心，積極謀劃在歐洲建設(shè)前驅(qū)體材料生產(chǎn)與動力電池回收基地，保障2025年動力電池回收量達(dá)到25萬噸以上。

    “目前新能源市場處于快速增長期，原礦資源作為補(bǔ)充能夠保障目前市場需求，等新能源市場到了存量市場，更多的資源將來自于回收端。”格林美相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司在印尼布局了年產(chǎn)7.3萬噸金屬鎳的濕法冶金項(xiàng)目，未來會通過技術(shù)升級和產(chǎn)線升級適當(dāng)擴(kuò)充產(chǎn)能。據(jù)透露，公司將在2027年至2030年實(shí)現(xiàn)100%鎳自供率，屆時來自回收端的鎳資源將大于印尼原礦鎳資源。

    10月31日，博世科連發(fā)兩則合作公告。公司與印尼永慶公司簽署合作協(xié)議，雙方擬在退役鋰離子電池和電池廢料的回收及再生利用領(lǐng)域開展深度合作。此外，公司還將與國軒高科的控股公司柳州國軒進(jìn)行合作，雙方擬在新能源電池回收領(lǐng)域建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。

    同日，天奇股份也公告稱，公司及參股公司上海萬高與愛馳汽車簽署合作協(xié)議，三方擬在動力電池運(yùn)營及服務(wù)生態(tài)體系構(gòu)建深度合作關(guān)系，攜手共建新能源動力電池運(yùn)營及售后服務(wù)體系，促進(jìn)回收資源化利用產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

    南都電源在今年8月曾公開表示，公司首期年處理2.5萬噸廢舊鋰離子電池回收項(xiàng)目已經(jīng)達(dá)產(chǎn)，目前項(xiàng)目在增產(chǎn)過程中，計(jì)劃年底前達(dá)到6萬噸的處理能力，后期項(xiàng)目建設(shè)將綜合考慮公司鋰電產(chǎn)能建設(shè)等情況進(jìn)行適時推進(jìn)。