本報記者 李春蓮 見習記者 彭衍菘

    臨近2022年年末，碳酸鋰價格開始下跌。

    上海鋼聯最新數據顯示，截至12月7日，部分鋰電材料已經連續14天下跌，電池級碳酸鋰均價從11月24日的58.75萬元/噸連續下跌至56.65萬元/噸，工業級碳酸鋰跌均價從57.4萬元/噸連續下跌至55萬元/噸。

    北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《證券日報》記者采訪時表示，近期鋰價出現下調趨勢受多方面因素影響，包括下游消費端需求減弱、國內鋰礦資源供給增加、監管強化等，是資本、供應鏈、市場剛需等力量共同博弈下的結果。

    此次碳酸鋰價格下跌究竟是拐點來臨還是短期調整？

    多位接受《證券日報》記者采訪的專家表示，整體來看，明年碳酸鋰供應雖然有所增加，但消費端依然旺盛，碳酸鋰價格上半年仍將處于相對高位，并在下半年逐步回歸合理。

    碳酸鋰價格“見頂”回落

    碳酸鋰價格從今年年初約30萬元/噸漲至4月份50萬元/噸，然后有所下跌，到9月份再次上漲至50萬元/噸后一路上漲至11月份的60萬元/噸左右的價格。

    “整體來看，50萬元/噸左右的價格還在行業認可的范圍，下游產業有一定的接受能力，但遠超50萬元/噸的價格對整車廠和消費者的容忍度確實是一個挑戰，持續的漲價不利于行業的可持續發展。”祁海珅表示。

    與此同時，監管方面，鋰電產業的投機行為也在進一步被遏制。

    11月18日，工業和信息化部辦公廳、國家市場監督管理總局辦公廳發布《關于做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知》。通知明確，各地市場監管部門要加大監管力度，嚴格查處鋰電產業上下游囤積居奇、哄抬價格、不正當競爭等行為，維護市場秩序。

    在多方博弈下，碳酸鋰價格從11月下旬開始“見頂”回落。

    黃河科技學院客座教授、汽車分析師張翔向記者表示，一方面是國產鋰礦增加了供給，一定程度上緩解了供需矛盾；另一方面政府加強打擊囤積居奇力度，尤其是對于中間商惡意囤積碳酸鋰、氫氧化鋰等投機行為加強監管力度。

    另外，從下游來看，按照財政部等四部門發布的通知，2022年新能源汽車購置補貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。自2023年起，新能源汽車的國補將正式成為歷史，這也給下游市場增加了不確定性。

    “碳酸鋰需求預計減弱，買方補貨放緩。”卓創資訊碳酸鋰分析師韓敏華向《證券日報》記者表示，市場參與者關注年末及2023年初終端車企、電池廠調價情況，采購原料積極性減弱，客戶以消化原料庫存為主。

    預計明年鋰價將逐步回歸合理區間

    實際上，鋰資源供應不足一直是導致整個產業鏈供應緊缺的核心問題。從目前來看，明年碳酸鋰需求依舊旺盛。

    一方面新能源車明年有望保持較高增速，另一方面儲能在政策的帶動下也將持續處于高景氣周期，這兩大因素成為碳酸鋰高需求的重要支撐。

    不容樂觀的是，近期，江西宜春部分鋰礦企業因錦江流域用水污染等原因被迫減產甚至停產，這在一定程度上加劇了碳酸鋰供應緊張局面。

    根據永興材料發布的公告，其全資子公司江西永興特鋼新能源科技有限公司碳酸鋰冶煉生產線因配合環保調查需要臨時停產。

    中信證券研究報告表示，自2021年電動車銷量大爆發以來，碳酸鋰供需一直處于偏緊狀態，2022年全年也同樣呈現供不應求的景象，為此，產業鏈各個環節的企業均紛紛出海開啟“搶礦大戰”。中信證券研究報告還認為，由于產能爬坡因素，新增產量多在下半年，碳酸鋰價格或在2023年上半年維持在高位，等到下半年更多鋰產量產出后將有小幅回落，但需求的支撐也使得碳酸鋰跌幅有限。

    韓敏華也認為，在消息面尚不明朗階段，目前價格或維持偏弱下行表現。考慮到目前國內鹵水提鋰處于減產周期、江西部分工廠生產不穩，國產市場供應表現收緊，將在一定程度上減緩碳酸鋰價格下行速度。“從供應端來看，2023年國內碳酸鋰供應緊張局面預計有所緩解，價格預計逐步回歸合理區間。”他表示。

（編輯 李波 上官夢露）