本報記者 趙彬彬 賀王娟

    汽車行業價格戰正打得火熱。據記者不完全統計，截至目前，已有東風汽車、比亞迪、長安汽車等超30個汽車品牌參與其中。

    3月17日，《證券日報》記者來到濟南市經十西路某4S店，工作人員對記者表示，“目前路虎攬勝極光（古銅特別版）優惠力度較大，分期付款的話，價格可以從42.98萬降到29萬元，降階約14萬元。”

    在今年年初特斯拉中國宣布國產車型全系降價后，造車新勢力市場份額被進一步擠占，蔚來、理想、小鵬的1月份交付量均出現環比下滑。此后，問界、小鵬汽車、長安汽車、廣汽集團、上汽大眾等紛紛加入價格戰。

    其中，近日一組關于“湖北史上最強購車優惠季開啟”的海報火爆全網，東風標致、東風雪鐵龍、東風日產、東風風神等多個合資品牌熱門車型宣布全系降價促銷。其中，指導價21.19萬元的東風雪鐵龍C6最高補貼達到9萬元，到手僅需12.19萬元。

    巨豐投顧高級投資顧問趙喜龍認為，“隨著新能源車的技術不斷成熟，市場滲透率不斷提高，燃油車的銷售壓力越來越大，所以通過降價來消化庫存、盡快回籠資金是必然趨勢。”趙喜龍表示。

    Co-Found智庫秘書長張新原認為，各家車企的降價促使消費者購車意愿提升，一些原本還在觀望的消費者被大幅度的降價吸引，刺激和加速了其購車計劃。

    廣科管理咨詢首席策略師沈萌對《證券日報》記者表示，“汽車生產供應鏈長，整車企業的庫存周轉壓力大，當汽車銷售需求下滑時，為了緩解資金鏈壓力，車企往往會推出優惠活動刺激消費意愿，而地方政府從擴大內需、提振消費的角度，也推出購車補貼，希望擴大消費規模拉動經濟增長。”

    市場認為，此次車企陷入價格戰的直接原因是排放法規切換以及年初以來汽車需求疲弱所致。

    平安證券研報指出，受購置稅減半退出及新能源車購買補貼退坡等因素影響，2023年以來汽車消費需求不足。2023年1月份至2月份我國汽車銷量為362.5萬臺，同比下降15.2%，同期燃油乘用車銷量僅219.3萬臺，同比下滑幅度超過25%。

    此外，漸行漸近的“國六B”執行標準，促使一些車企加速去庫存。

    而隨著車企降價愈演愈烈，這場價格戰還能持續多久，成為市場關注的焦點。

    在沈萌看來，降價的底線是成本，對于財務壓力已經加大的企業來說，很難選擇虧本銷售，因此當庫存壓力減少后，降價行為就會減少。“車企競相降價，一方面是緩解庫存周期壓力，另一方面也是對供給端進行調整，部分規模小實力弱的品牌會退出市場，最終優化汽車供給端的結構，恢復供需平衡發展。”

    從行業競爭的角度來看，此輪車企降價也引發市場對行業加速洗牌的擔憂。在Co-Found智庫秘書長張新原看來，這對于汽車行業的長期整體影響依然具有不確定性。

    華福證券表示，預計此輪價格戰之后，新能源車將加速替代燃油車，具備推出“高產品力”車型能力、已經完成“渠道改造”的車企將最終勝出。