本報記者 王鏡茹 馮雨瑤

    連日來，不少汽車業內大咖就AEB技術展開多輪激辯，爭論核心主要圍繞該技術功能、發展進程等方面。

    持續幾日的論戰，將AEB技術由幕后推至大眾視野。有觀點認為，這場論戰是相關企業爭奪國內智能駕駛頭部廠商席位的集中體現。隨著對汽車安全的愈發重視，國內AEB功能滲透率有望得到提升，相關產業鏈公司有望受益，但亦面臨一些技術挑戰。

    11月9日，小鵬汽車CEO何小鵬在其微博公開發文稱，與華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東一起討論了一下AEB技術路線，我們相信這種技術的爭鳴最后定能讓用戶受益。何小鵬表示，小鵬汽車也會通過OTA拓展AEB功能，努力引領智駕科技創新，共贏智能電動汽車新時代。

    AEB技術存爭議

    AEB是自動緊急制動，可讓車在符合一定條件下，識別到碰撞危險并且接管車輛以緊急剎車，從而避免或減輕碰撞。業內認為，該技術是檢驗汽車制造商研發實力的有效方式。

    “AEB技術引發爭議的原因是多方面的。”中國電子商務專家服務中心副主任、天使投資人郭濤告訴《證券日報》記者，“用戶可能對AEB技術的效果持懷疑態度，認為它在某些情況下可能無法有效避免碰撞；同時也會對AEB技術的可靠性和穩定性表示擔憂，擔心它可能會出現誤判或故障。此外，還可能對AEB技術的成本和實施方式提出質疑，認為它會增加車輛價格。”

    乘聯會與科瑞咨詢聯合發布的《2023年9月汽車智能網聯洞察報告》顯示，2023年1月份-8月份，AEB功能在新能源乘用車中的配置率達55.8%，在所有乘用車中的配置率達49.5%。而在L2級輔助駕駛的四項主要功能中，AEB的配置率最高。

    在中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文看來，AEB技術已經在全球范圍內得到廣泛關注，許多汽車制造商已將其作為新車型的標準配置。該技術的普及和發展不僅提高了車輛安全性能，還推動了相關技術的立法進程。

    國聯證券汽車行業首席分析師黃程保則預測，隨著國內機動車保有量的逐步增加以及對汽車主動安全的進一步重視，國內AEB強制安裝要求將從商用車領域延伸至乘用車領域。

    有利于自動駕駛發展

    隨著AEB功能滲透率提升，相關產業鏈公司也有望充分獲益。11月9日，互動平臺上投資者頻頻發問：公司如何看待AEB技術，在該領域有何布局，是否為汽車智能駕駛的基礎全硬件等。

    記者致電豪恩汽電，該公司證券部相關人員告訴記者：“公司近年對此加大研發投入力度，目前業務涉及AEB包括硬軟件在內的一整套技術，可用在智能駕駛以及高端燃油車上，主要是看客戶要求，目前下游需求較為旺盛，已有相關定點。”

    然而，AEB技術路線火熱的同時，亦面臨著不少挑戰。解筱文認為，系統可能會受惡劣天氣、道路條件等其他因素影響，導致其性能受限，特別是精準化、可靠性和高度智能化，因此也對廠商的技術創新提出更進一步要求。

    銳明技術相關負責人對此表示贊同，她告訴《證券日報》記者：“這項技術較為復雜，門檻較高，需要經過反復測試，公司為此研發了很長時間。例如，若系統識別錯誤，在不需要緊急制動的情況下激進剎車，在高速路上很可能造成嚴重事故。”據了解，經過多年自主研發，銳明技術AEB業務已于2023年實現批量商用，其中深圳出租的AEB項目已成為業內標桿，在全國形成了良好示范效應，公交車的AEB業務即將落地銷售。

    郭濤認為，AEB技術起到了關鍵的推動作用。AEB技術是實現自動駕駛的基石之一，它可以提供主動安全功能，幫助駕駛員避免碰撞事故。隨著智能駕駛技術的不斷發展，AEB技術也在不斷演進和改進，例如引入了更先進的傳感器和算法，提高了識別和響應能力。未來，AEB技術的發展方向可能包括更高的精度、更快的響應速度和更廣泛的應用范圍。