本報記者 劉釗

    9月17日，在湖北武漢召開的首屆聚合智能產業發展大會（2025）上，車百會理事長張永偉發表以《從出口“新三樣”到聚合智能“三大件”》為主題的演講。他提出，聚合思維將成為引領產業突破的核心驅動力，而共建共用的產業鏈則是實現協同發展的關鍵支柱，并針對性提出四大發展路徑，為聚合智能產業搶占全球競爭制高點提供借鑒。

    組委會供圖

    “三大件”協同發展 多領域顯現協同降本效應

    張永偉強調，聚合思維是第四次工業革命的標志性特征。與前三次工業革命依賴單一核心動力不同，第四次工業革命中，新能源、人工智能等原本獨立的技術加速融合，打破了傳統產業的發展邊界，這意味著“單一產業思維”已無法適應新形勢，跨行業的“聚合思維”成為必然選擇。

    這種“聚合”的本質，體現在智能汽車、具身機器人、低空經濟三大領域的深度耦合：其一，技術同源，人工智能已成為三大領域智能終端的底層核心技術，三者本質上是基于同一技術底座的不同終端產品；其二，產業鏈相通，三大領域的供應鏈重合度超60%，共用環節遠多于個性化環節，可視為“同一產業的不同功能性應用”；其三，應用融合，“天地一體”的融合終端及配套基礎設施正在涌現，三大領域的應用場景逐步交織。

    從產業價值來看，“三大件”正接棒出口“新三樣”（新能源汽車、動力電池、光伏），成為拉動經濟增長和海外市場拓展的新引擎。據張永偉測算，2025年全球智能汽車智駕、座艙等核心零部件（不含整車）市場規模將突破1000億美元，中國占比超50%，達500億美元以上；預計到“十五五”末，全球智能駕駛部件及系統市場規模將翻倍至2000多億美元，中國有望接近或達到1000億美元。盡管具身機器人與低空經濟尚處發展初期，但增速迅猛，未來潛力巨大。

    “三大件”的聚合效應，最直觀地體現在共用產業鏈的構建與賦能上。據張永偉介紹，汽車產業鏈的上游（電驅動、通信等部件）、中游（系統及解決方案）、下游（終端器件及整機）各環節，均可與具身機器人、低空飛行器產業鏈深度銜接，三大領域60%以上的產業鏈環節實現共用。其中，感知、計算、執行器件、電池、通信、材料等領域的協同優勢尤為突出。

    在感知領域，智能汽車的規模化應用已推動核心部件成本大幅下降。計算領域的協同則聚焦于芯片、操作系統與技術人才。當前，搭載L2級駕駛輔助的汽車需配備300顆-400顆芯片，遠超過去的5-10顆，智能化升級帶動移動終端芯片創新，而這些芯片與機器人、低空飛行器所需芯片雖技術要求不同，但應用方向高度一致；操作系統層面，底層相通的通用OS成為趨勢，有望實現車載、飛行器、機器人系統的“一體化”；人才方面，北京多家機器人團隊中，近半數核心成員來自車企，技術人才跨領域流動加速創新。

    四大路徑破局：構建聚合智能產業全球競爭力

    基于對產業規律的研判，張永偉提出四大發展路徑，推動“三大件”協同邁向縱深。

    一是筑牢制造優勢，加速“成本革命”。借鑒電動汽車“五年百萬輛到千萬輛”的突破經驗，推動具身機器人領域更快迎來“成本臨界點”。當前機器人產品多依賴政府補貼，量產價格達百萬級，未來需通過制造體系優化，在5年內實現價格降至10萬元-20萬元的“機器人時刻”，以成本優勢構建全球競爭力。

    二是推動企業跨界拓展，激活供應鏈協同。一方面，跟隨整車廠，帶動部件企業進入機器人、低空經濟供應鏈，特斯拉機器人70%供應鏈源自其自身的汽車體系便是成功案例；另一方面，鼓勵“交叉合作”，支持機器人企業與汽車部件企業技術融合、渠道共享，借助車百會S100供應鏈聯合體等平臺，縮短供應商驗證周期，實現資源高效整合。

    三是布局國際化市場，把握“藍海機遇”。當前中國自動駕駛部件及解決方案已獲全球認可，出海進入“快速攀升期”。企業應打破“先國內后國際”的傳統模式，實現“雙市場同步推進”，甚至可嘗試“先國際后國內”。尤其在機器人領域，海外市場幾乎無貿易壁壘，是難得的“藍海”，需加快國際化布局。

    四是創新推進機制，打破“條塊分割”。在思維層面，從“單一產業邏輯”轉向“統籌聚合思維”；在基礎設施層面，統籌規劃空地一體設施、算力設施及疊加應用場景，避免重復建設；在政策層面，推動自動駕駛、低空經濟、具身機器人領域的標準法規加速適配，鼓勵地方先行先試，為新質生產力發展構建適配的管理體系。

    張永偉表示，智能汽車、具身機器人、低空經濟的融合發展，是中國在第四次工業革命中搶占產業制高點的重要機遇。以“聚合思維”深耕共用產業鏈，通過四大路徑持續發力，我國有望在聚合智能產業領域形成獨特優勢，為經濟高質量發展注入強勁動力。

（編輯 郭之宸）