本報記者 張文湘

    在黃浦江兩岸，一場輔助駕駛產(chǎn)業(yè)變革正全面展開。

    伴隨著“咔嗒”一聲，無人出租車的車門自動解鎖，《證券日報》記者進入汽車后排坐下，車內(nèi)只有記者一人，在中控屏按下“開始行程”圖標后，汽車的轉(zhuǎn)向燈隨即亮起，方向盤緩緩轉(zhuǎn)動，車輛平穩(wěn)匯入上海浦東市區(qū)的車流中。

    這一頗具科技感的場景，如今在上海街頭越來越常見。Robotaxi（無人駕駛出租車）的加速落地，是上海輔助駕駛產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的一個縮影。近年來，隨著政策的持續(xù)加碼和企業(yè)的相繼布局，上海正加速向全球輔助駕駛領(lǐng)先城市邁進。近日，《證券日報》記者實地走訪上海地區(qū)多家企業(yè)，進一步探尋上海輔助駕駛產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展密碼和未來趨勢。

    “政策+資本”驅(qū)動

    輔助駕駛行業(yè)在上海的快速發(fā)展，離不開政策規(guī)劃、路權(quán)開放、牌照發(fā)放、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、技術(shù)驗證、消費習(xí)慣培養(yǎng)等方方面面的政策支持。

    比如，2022年，上海市發(fā)布的《上海市加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展實施方案》提出，到2025年，全市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模力爭達到5000億元。2023年，浦東新區(qū)首批無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照發(fā)放。2025年7月份，上海經(jīng)濟信息化委等部門聯(lián)合發(fā)布《上海高級別自動駕駛引領(lǐng)區(qū)“模速智行”行動計劃》，提出到2027年，上海將實現(xiàn)L4級自動駕駛載客突破600萬人次，基本建成全球領(lǐng)先的高級別自動駕駛引領(lǐng)區(qū)，形成具有國際競爭力的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集群。

    “上海高度重視輔助駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，第一是體現(xiàn)‘排頭兵’角色，上海不僅要做汽車工業(yè)的領(lǐng)先者，也要做智能交通的開拓者；第二是體現(xiàn)‘實踐者’角色，上海有制度創(chuàng)新的良好環(huán)境；第三是體現(xiàn)‘領(lǐng)導(dǎo)者’角色，上海具備人才高地、全球視野等優(yōu)勢，有助于通過先行先試，進而制定全國標準。”安永大中華區(qū)戰(zhàn)略與交易咨詢合伙人、先進制造與移動出行（汽車）行業(yè)主管合伙人葉亮對記者表示。

    輔助駕駛產(chǎn)業(yè)正進入爆發(fā)期，而上海雄厚的產(chǎn)業(yè)鏈實力，有助于其進一步鞏固“領(lǐng)導(dǎo)者”地位。工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2024年，上海共推廣新能源汽車27.83萬輛，歷年累計推廣164.5萬輛，推廣規(guī)模居全球城市第一。累計建成各類充電樁91.3萬個、換電站225座，車樁比約1.8：1，在全國處于領(lǐng)先地位。

    上汽集團、特斯拉等企業(yè)構(gòu)建了以上海為中心的長三角零部件供應(yīng)鏈體系，汽車成為上海制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。智能網(wǎng)聯(lián)、輔助駕駛作為未來汽車的標配，也成為上海深入推進新型工業(yè)化、打造新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手。

    與此同時，上海輔助駕駛產(chǎn)業(yè)持續(xù)受到資本青睞。市場機構(gòu)IT桔子數(shù)據(jù)顯示，2019年至2024年，我國無人駕駛行業(yè)共發(fā)生投融資事件220起，其中上海區(qū)域發(fā)生52起，占比為23.64%，顯示出資本對上海輔助駕駛企業(yè)的信心。

    此外，無論是傳統(tǒng)的汽車零部件企業(yè)，還是哈啰等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，均在穩(wěn)步推進輔助駕駛。上海徠木電子股份有限公司相關(guān)人士對《證券日報》記者表示，公司累計開發(fā)2000多款汽車連接器及組件產(chǎn)品，全面覆蓋智能座艙、智能輔助駕駛、發(fā)動機、三電及整車連接系統(tǒng)，同時也在依托TSN（時間敏感網(wǎng)絡(luò)）系統(tǒng)，參與高階輔助駕駛技術(shù)開發(fā)。

    “上海具備推廣輔助駕駛的所有先決條件，包括主機廠、生態(tài)服務(wù)商、技術(shù)企業(yè)、通訊基礎(chǔ)、使用場景、消費者接受度、行業(yè)監(jiān)控、政策指導(dǎo)，因此，其有望成為全球輔助駕駛產(chǎn)業(yè)高地。”葉亮表示。

    競逐“Robotaxi第一城”

    業(yè)內(nèi)人士認為，輔助駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要在應(yīng)用場景上實現(xiàn)突破，從而形成“滾雪球”效應(yīng)。從港口智能重卡、郊區(qū)無人環(huán)衛(wèi)、外灘觀光巴士到浦東無人駕駛出租車，上海擁有豐富的應(yīng)用場景，為輔助駕駛技術(shù)的落地提供了肥沃的土壤，是未來“Robotaxi第一城”的有力競爭者。

    上海在Robotaxi產(chǎn)業(yè)布局已久。早在2019年9月份，上海市就發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應(yīng)用管理辦法（試行）》。同年，滴滴出行相關(guān)人士對外表示，將在上海的特定區(qū)域內(nèi)推行無人駕駛出租車服務(wù)。

    今年7月26日，上海Robotaxi產(chǎn)業(yè)迎來重磅時刻。上海正式發(fā)放首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營牌照，這標志著上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營邁入常態(tài)化、規(guī)模化新階段。隨后，上海的無人駕駛出租車在浦東、臨港等地正式投入運營。

    Robotaxi的投入運營，被業(yè)內(nèi)認為是輔助駕駛行業(yè)的“里程碑”時刻。“收1元錢車費，比拿10億元融資更有里程碑意義。”有分析人士評價。

    在運作模式上，針對Robotaxi“技術(shù)落地難、合規(guī)成本高”的痛點，上海要求科技企業(yè)與傳統(tǒng)出租車企業(yè)組建“聯(lián)合運營體”申請牌照，將科技企業(yè)的算法優(yōu)勢與傳統(tǒng)企業(yè)的運營經(jīng)驗深度綁定。分析人士認為，通過“科技+傳統(tǒng)”的合作模式，上海有效降低了Robotaxi業(yè)務(wù)的落地門檻，對科技公司和傳統(tǒng)企業(yè)來說是雙贏的方式，若后續(xù)推廣成功，該模式有望成為國內(nèi)乃至全球Robotaxi商業(yè)化落地的樣本。

    “輔助駕駛應(yīng)用到什么場景，如何催生出更大的需求，將直接影響整個行業(yè)的發(fā)展。以2C端為例，只有真正對接到消費者需求，解決核心場景痛點后，才能在消費者中實現(xiàn)普及。上海的2C市場相較于其他城市，在居民年齡、面積區(qū)域等方面都具備優(yōu)勢。”里斯戰(zhàn)略咨詢汽車事業(yè)部總監(jiān)、高級顧問趙春璋在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    商用場景不斷擴圍

    與Robotaxi業(yè)務(wù)相比，上海商用輔助駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展則更為成熟，并誕生了一批有代表性的行業(yè)企業(yè)。

    在上海松江等地區(qū)的街頭或園區(qū)，無人駕駛的環(huán)衛(wèi)車已經(jīng)成為“?？?rdquo;。其能夠自動完成路面清掃、繞障、傾倒垃圾等任務(wù)，感應(yīng)到行人或車輛靠近時，還會自動避讓。早在2018年4月份，上海仙途智能科技公司（以下簡稱“仙途智能”）便推出首個無人駕駛清掃車隊，適用于封閉園區(qū)場景，支持夜間低速清潔作業(yè)。

    而在臨港等普通市民較少走訪的港口地區(qū)，無人重卡、無人物流車等產(chǎn)品也已獲得較大規(guī)模的應(yīng)用。上海西井科技股份有限公司（以下簡稱“西井科技”）、上海友道智途科技有限公司（以下簡稱“友道智途”）是該領(lǐng)域較為知名的企業(yè)，其中西井科技目前已啟動IPO輔導(dǎo)。

    “環(huán)衛(wèi)、港口、礦區(qū)等場景，非常適合輔助駕駛的落地。”深圳華道研究咨詢有限公司合伙人王志球?qū)Α蹲C券日報》記者表示，環(huán)衛(wèi)車通常低速運行，安全可控度比其他輔助駕駛應(yīng)用場景更高；港口等場景流動人員少、車速慢、運營線路相對固定，無人車的應(yīng)用難度相對較低。同時，上述場景中，相關(guān)企業(yè)也面臨員工老齡化、人工成本高、安全隱患等現(xiàn)實問題，對無人化產(chǎn)品的付費意愿更強。

    除了在國內(nèi)開展應(yīng)用之外，多家商用輔助駕駛企業(yè)也在加快“出海”步伐。據(jù)悉，仙途智能是國內(nèi)首個完成海外環(huán)衛(wèi)場景商業(yè)化落地的無人駕駛企業(yè)，目前產(chǎn)品已進入北美、中東、歐洲等市場。而友道智途近期則攜40臺L4級智能駕駛集卡，參與南美首個智慧港口錢凱港的建設(shè)。

    一位不愿意透露姓名的企業(yè)人士對《證券日報》記者表示，從技術(shù)層面來看，中國的智能駕駛技術(shù)在全球范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位，尤其是在港口等應(yīng)用場景，“出海”是中國企業(yè)的巨大機會。

    未來，隨著港口等場景的無人化趨勢延續(xù)，商用輔助駕駛行業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展空間。頭豹研究院統(tǒng)計顯示，目前中國已建成18座自動化集裝箱碼頭，在建（含改造）自動化碼頭27座，2023年中國無人駕駛商用車市場規(guī)模為1088億元，預(yù)計2028年中國無人駕駛商用車市場規(guī)模將達14492億元，年均復(fù)合增長率為67.8%。