本報記者 梁傲男

    秋日的賽里木湖，臨湖露營地炊煙裊裊，自駕游客王女士一家正停車休整。“在新疆，動輒兩三小時的車程是常態，以前來新疆是‘打卡式趕路’，現在選擇自駕就能隨時停下邂逅驚喜。”王女士指著營地內整齊排列的充電樁和露營裝備告訴《證券日報》記者，“你看這營地，水電齊全，還能預訂手抓肉，我們一路走來沿途有很多這樣的新業態，讓‘過路客’心甘情愿變成‘過夜客’。”

    《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》提出，“推進旅游強國建設，豐富高品質旅游產品供給，提高旅游服務質量”。

    作為融合自由出行與深度體驗的旅游方式，自駕游正以強勁的消費拉動力與產業重塑力，為旅游產業注入全新機遇，構建起“全域聯動、全鏈協同”的產業新生態。

    市場規模不斷擴張

    近年來，自駕游市場持續擴容。中國社會科學院旅游研究中心與中國旅游車船協會聯合發布的《中國自駕游發展報告》顯示，2024年，中國自駕游市場規模突破1.5萬億元，同比增長20%，連續7年占據國內旅游市場60%以上份額。近期，中國旅游車船協會發布的《中國自駕車、旅居車與露營旅游發展報告（2024—2025）》顯示，自駕游以77.4%的占比穩居國民出行方式首位。自駕游已成為居民出游的絕對主力，實現從“出行選擇”到“市場支柱”的量級跨越。

    隨著自駕游市場規模不斷擴張，客群結構也在進行調整。《全國縣域自駕游研究報告2025》顯示，自駕游市場正從以35歲至55歲中年群體為主，向“Z世代”和“銀發族”兩端延伸，60歲以上健康活躍的退休人群逐漸成為長途自駕游的重要力量。

    在獨庫公路上，00后旅行博主小林正和朋友們用無人機拍攝公路全景，新能源車后備箱里的露營桌椅、星空燈、便攜咖啡機等顯示出年輕群體的潮流玩法。“我們幾個同學湊了十天假，專門飛到新疆來租車自駕。不跟團，自己定行程，這是我們想要的自由旅行。”小林向《證券日報》記者表示。

    “銀發族”則偏愛“慢節奏深度游”，更注重舒適度。在北京大興機場租車點，剛辦完租車手續的退休教師劉女士和丈夫向《證券日報》記者展示他們手寫的路書，上面不僅標注著沿途的非遺工坊、古村落坐標，還記錄了充電樁位置、無障礙設施等情況。“我們選了些冷門古鎮和鄉村，準備慢慢開、慢慢看。”劉女士說。

    自駕目的地也在“下沉”中煥發新活力。一方面，長線深度游趨勢明顯，西北、西南等地域遼闊、景點分散的地區，憑借純粹的自然景觀與厚重的人文底蘊，成為長途自駕的首選；另一方面，“反向旅游”帶動三四線城市、小眾景區躥紅，成為游客“避開人潮、發現驚喜”的新選擇。

    “報團是被規劃的行程，有些束縛。而自駕是為了發現不期而遇的風景，那些地圖上未曾標注的地點，反而成為旅程中的小驚喜。”有游客向《證券日報》記者表示。

    中國旅游研究院院長戴斌對《證券日報》記者表示，交通基礎設施和公共服務體系的完善，加上家庭乘用車的普及，讓陸海協同、立體出游照進現實。

    產業鏈多維融合

    隨著市場快速擴張，自駕游正以“人—車—路—景—網”五大要素為核心，通過資源整合與服務創新，推動全產業鏈深度融合。

    “我們一家五口坐高鐵到北京，出站就租了七座車，去雁棲湖、古北水鎮都特別方便。”在北京市雁棲湖景區停車場，游客張先生對《證券日報》記者說。

    這種“高鐵+租車”的組合方式，正受到游客青睞。這也促使租車企業加強樞紐網點布局，與航空、鐵路公司開展“票務+租車”聯營，拓展產業協同邊界。

    其中，車企與租車平臺正從單一產品提供商向“出行+場景”綜合服務商轉型。例如，吉利、比亞迪等車企將車載智能導航、露營適配設計等納入研發重點；神州租車等企業則拓展房車等細分車型，并與景區、酒店合作推出“租車+住宿+門票”打包服務，實現從“租車工具”到“旅行解決方案”的升級。

    此外，越來越多景區圍繞自駕游客設計線路，打造集停車場、露營基地、特色餐飲、文創集市于一體的綜合服務區，從“景點觀光”向“全域體驗”升級。

    作為“中國最美公路”，獨庫公路每年吸引超百萬自駕游客。在獨山子區入口處的自駕服務中心，《證券日報》記者看到，這里不僅提供租車、修車、應急救援服務，還設有新疆特色農產品展銷區。“游客租車時順便買些特產，返程時再帶點伴手禮。”自駕服務中心負責人介紹，該中心聯合沿線鄉鎮推出“自駕+民俗體驗”套餐，游客可深入參與擠牛奶、制作馕餅等活動，這也帶動了牧民增收。

    四川甘孜藏族自治州某鄉村民宿老板李女士則告訴《證券日報》記者：“我們村以前只是過路村，現在成了自駕必經的‘打卡點’。”隨著川藏線自駕熱度提升，她把自家民居改造成民宿，提供藏式餐飲、星空露營等服務，旺季時房間全滿。

    “自駕游串聯起交通、餐飲、住宿、景區、休閑等多個產業，市場呈現多維交叉、合縱連橫的態勢。”旅游酒店行業資深高級經濟師趙煥焱在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    數字平臺成為串聯自駕游產業鏈的關鍵樞紐，攜程、飛豬等OTA平臺通過數據中臺與算法推薦，實現“一鍵預訂”；高德、百度等平臺通過景點語音導覽等功能，構建起“行中服務生態”。這些平臺不僅提升了用戶體驗，更通過數據反饋驅動產業鏈各環節優化供給。

    在那拉提草原景區門口的房車營地，來自廣東的自駕游客陳先生告訴《證券日報》記者，他通過租車平臺預訂了“房車租賃+景點聯票+民俗體驗”打包服務，全程不用費心規劃。據該營地負責人透露，營地與本地文旅公司、租車企業、牧家樂形成合作聯盟，游客消費可享受跨業態折扣。

    文化和旅游部全國公共文化發展中心鄉村公共文化服務研究院學術委員周海濤對《證券日報》記者表示：“自駕游領域投資價值顯著。從目的地開發、車輛服務到數字平臺，各細分賽道都蘊含重要的布局機遇。”

    從“有沒有”邁向“好不好”

    在自駕游市場快速發展的過程中，痛點也逐漸顯現：俱樂部、領隊等服務機構進入門檻較低，缺乏統一的行業規范；旅游標識等基礎設施有待完善；配套服務不健全；營地建設質量參差不齊；產品同質化嚴重等。

    “許多自駕游線路大同小異，大多是拼接熱門景點，隱形收費等問題時有發生。”中國旅游研究院研究員楊勁松對《證券日報》記者表示，游客日益追求深度、安全、便捷的高品質自駕體驗，粗放式服務已難獲市場認可。

    面對行業痛點，政策引導與市場創新雙管齊下。2024年，交通運輸部與文化和旅游部聯合印發《推進旅游公路高質量發展五年行動方案（2023-2027年）》。福建、吉林、江蘇等地加快打造旅游公路網，完善自駕服務網絡，推動行業從“有沒有”邁向“好不好”。

    “目前，監管環境持續向好，但仍需更細化、更具操作性的規范。”周海濤建議，應進一步推進數智技術在自駕游領域的應用，完善綜合信息服務平臺，健全統計、監測與預警系統。

    市場各方也正從“硬件競賽”轉向“服務賦能”。飛豬方面對《證券日報》記者表示，正持續優化平臺規則與服務保障，化解租車企業規則不一導致的體驗參差問題；攜程方面則對《證券日報》記者表示，未來競爭將聚焦服務品質與用戶體驗。

    從“說走就走”的自由出行，到“全域聯動”的產業生態，自駕游正從“量”的擴張邁向“質”的飛躍。自駕旅游的品質化發展，將重塑旅游消費鏈條，帶動交通、餐飲、住宿、文創等多產業協同升級。