本報兩會報道組 矯月 林娉瑩

    近日，十三屆全國人大四次會議在北京召開，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪圍繞智能網聯新能源汽車發展、汽車芯片等關鍵零部件產業鏈建設、報廢汽車回收行業發展以及自動駕駛汽車保險制度等熱點話題積極建言獻策。

    日前，曾慶洪在接受《證券日報》記者采訪時表示，智能網聯新能源汽車作為智慧城市、智慧交通和智能服務的基礎設施之一，承載了我國經濟戰略轉型、重點突破和構建未來創新型社會的重要使命。而去年出現的芯片緊缺暫時不會影響到單車智能化趨勢的發展，長期看反而利于推動芯片本土化。

    充電樁行業市場空間巨大

    如今，國內新能源汽車產業的發展備受矚目。2020年10月20日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》指出，2015年以來，我國新能源汽車產銷量、保有量連續五年居世界首位；到2025年，我國新能源汽車市場競爭力將明顯增強，并力爭其核心技術達到國際先進水平，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

    曾慶洪認為，相比于新能源汽車產業的發展，當前國內智能網聯新能源汽車的發展仍需要加速推進。

    例如，電動汽車與充電樁配比仍顯失衡，充電難問題普遍存在；現行交通安全法規不適用于智能汽車實際應用等。曾慶洪還表示，因受制于道路基礎設施和V2X設備裝配率較低，智能網聯汽車也暫時只能著重發展“單車智能”的技術路線，網聯化發展較慢。

    對此，為實現我國智能網聯新能源汽車發展的規劃目標，曾慶洪建議，在基礎設施建設、法律法規、研發測試、技術推進、道路建設等方面都需要做相應的協調和匹配。包括加強配套基礎設施建設解決充電難題、完善關于自動駕駛的安全法規與標準編制等，以及支持“車端智能+網聯共享”相結合的技術路線，鼓勵車輛安裝V2X設備并強化其路權，加強道路建設及維護的規范化、作業網聯化，降低智能網聯駕駛技術開發的難度，提升智能網聯汽車的適應性、可用性。

    “智能網聯新能源汽車的發展作為智慧城市、智慧交通和智能服務的基礎設施之一，承載了我國經濟戰略轉型、重點突破和構建未來創新型社會的重要使命。”曾慶洪向《證券日報》記者補充說，“發展智能汽車，其實是融合了智能網聯、自動駕駛、機器學習、大數據、個性化需求等多個領域的汽車革命。未來汽車將由出行工具進化為移動智慧伙伴，逐步成為各種服務和應用的入口。”

    “再者，充電時間也是目前新能源車所面臨的一個問題，業內在快充領域的研發投入將逐漸增加。未來，充電設施會是新能源車行業的一個重要部分，在技術、數據、智能、商業模式上都將可能有所突破，還可能出現電動汽車補貼向后端充電傾斜的趨勢。”曾慶洪說，“而在如今充電設備仍不足的情形下，充電樁的市場空間同樣巨大。”

    中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟預測，2021年，國內公共直流充電樁將新增11.1萬臺，充電站將新增2.11萬座。到2021年底，國內新能源車樁比將為2.7：1。

    汽車強國要先“強芯”

    在今年兩會中，曾慶洪還提出了加強當前國內汽車關鍵零部件產業鏈建設的建議。

    他認為，雖然汽車半導體及零部件市場前景廣闊，產業鏈自主可控意識強，但還存在包括國內芯片投資不積極、汽車芯片產能被擠占等問題。據廣汽研究院方面統計，2020年全球汽車芯片市場規模約3000億元，我國自主汽車芯片產業規模僅約70億元，占比小于2.5%；新能源三電系統、底盤電控、自動駕駛等領域的關鍵零部件開發及主要芯片生產被國外企業壟斷。

    2020年，受疫情與自然災害影響，芯片等核心電子零部件企業開工不足，同時國內汽車發展速度超國際預期等導致的芯片供應短缺問題，不僅影響到國內汽車行業發展，也敲響了業界加強關鍵汽車電子零部件布局的警鐘。

    對此，曾慶洪呼吁，中國汽車要強國應先“強芯”，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關鍵零部件產業鏈建設，堅持自主創新和開放合作兩個不動搖，分別解決長期和短期問題。

    “短期內，芯片短缺可能會對產業帶來關鍵零部件‘卡脖子’的問題。”曾慶洪向記者表示，“但長期來看，有利于加速推動芯片本土化，推動自主品牌在芯片領域迎來加速期。”

    具體而言，曾慶洪建議加大對汽車電子產業鏈的精準扶持，加快國內車規半導體標準體系建設及汽車關鍵電子零部件產業路線圖的實施；優化營商環境，助力企業投資整合；引導社會資本投入芯片及關鍵汽車電子零部件等國家戰略科技領域。此外，在國家層面加大國際合作，探索合資或深度戰略合作方式，提升產業鏈國際競爭力。

    據介紹，在芯片制造方面，廣汽資本在2020年9月份就通過旗下福沃德基金投資了邊緣人工智能芯片品牌地平線。“‘十四五’期間，廣汽集團將圍繞零部件補鏈強鏈，從梯級零部件研發體系、核心零部件發展、軟件化能力提升入手，全方位提升核心競爭力。例如應對模塊化配套供應，將積極采取自主發展、投資并購等方式加快發展核心零部件，以合資合作方式發展其他零部件，實現自主掌控1-2個核心零部件技術突破。”曾慶洪說。

    值得一提的是，針對汽車行業內普遍存在的其他問題，曾慶洪在今年兩會上還提出了關于完善缺陷汽車產品召回相關法律法規、促進報廢汽車回收行業發展、建立自動駕駛汽車保險制度及救助基金體系等多個建議，為促進中國汽車產業健康發展建言獻策。