最近一段時間，樂視的事情可謂是一波還未平息一波又來侵襲，在白衣騎士孫宏斌離開樂視之后，樂視以連續兩個跌停板來紀念孫宏斌的離開，而到了3月20日，終于樂視開板了，盤間一路上行到漲停板附近，到了21日雖然樂視還在波動但是跌停的可能性已經不大，但是誰都沒想到這次救樂視的人竟然是樂視的前控制人賈躍亭。今天，我們就來聊聊法拉第正式開工，賈躍亭要回國造車了嗎？他有東山再起的希望嗎？

    一、法拉第正式開工？

    在樂視網一路狂跌兩個跌停板，估計要向連續跌停邁進的時候，樂視網的救命稻草出現了，而這就是樂視的老東家賈躍亭，根據鳳凰新聞的報道，3月20日，賈躍亭投資的電動汽車初創企業法拉第未來（FaradayFuture）稱，該公司位于美國加利福尼亞州漢福德（hanford）市的工廠在日前正式開工。披露的照片顯示，已經有一些工人和機械設備出現在工廠中。此前有媒體報道稱，FF91的電池容量為130kwh，續航有望達到700公里，百公里加速僅需2.39秒，而售價方面可能會超過200萬元人民幣。

    與此同時，一家與法拉第未來之間頗有關聯的名為睿馳智能汽車（廣州）有限公司的企業前段時間在廣州成立，欲拿下廣州市南沙區一塊約601畝的制造業用地。廣州南沙國土資源和規劃局官網掛出的出讓公告顯示，該地塊占地面積40.0988萬平方米，起拍價3.641億元，在對競買人的要求中，明確提出“競得人須在競得土地一個月內引進具備國際一流純電動汽車研發制造水平的純電動汽車組裝項目”。根據工商注冊資料，睿馳智能汽車注冊地址位于廣州市南沙區海濱路171號9樓（僅限辦公用途），注冊資本3億美元。股東方面，睿馳智能唯一股東為SMARTMOBILITY（HONGKONG）HOLDINGSLIMITED。而SMARTMOBILITY原名稱為FFHONGKongHoldingsLimitied，中文名法法汽車生態（香港）有限公司）（FF香港）。

    在樂視美國、國內同時傳出消息的時候，又一個大新聞出現，法拉第未來的微信公眾號已經連續推出了五期招聘啟事，工作地點主要在北京和上海，也就是原來樂視汽車辦公室坐在地，崗位涉及底盤、電子電器、車身內外飾、整車控制、整車集成、電驅動和充電、電池系統、試制試驗等相關專業工程師，也包括人力、財務、政府事務、法律、行政等。而根據樂視前員工的一些消息，原樂視系的汽車條線的員工已經全部進入了FF中國旗下。

    又是開工，又是拍地，又是招人，賈躍亭造車看來已經成為一個明確的事實，再加上之前賈躍亭公布的15億美元的融資，似乎賈躍亭又有了東山再起的可能了，那么賈躍亭還有希望嗎？

    二、賈躍亭回國造車還有希望嗎？

    當我們看到這一系列的新聞的時候，讓我們不禁想到之前的分析，面對著樂視白衣騎士退出的難題，樂視似乎已經陷入了一個無人來救的境地，然而沒想到的是救樂視的人有可能就是當年將樂視拖進泥潭的賈躍亭。

    我們先從產業的發展角度來說，在互聯網時代，賈躍亭的思路一直都是用做互聯網的思維做事情，那么互聯網最大的玩法就是搶占用戶的注意力和時間，最早樂視的做法就是在PC端搶占消費者的視頻消費業務，從而有了樂視網和樂視體育等視頻業務。之后，賈躍亭就開始瘋狂的進入第二屏的爭奪：搶手機，在外通過收購宇龍酷派的形式，搶到了樂視的手機業務第一塊蛋糕，緊接著以酷派的技術為依托生產樂視自己的手機，從而布局了第二屏的生產鏈。在第二屏完成布局之后，賈躍亭開始進軍第三屏，這就是電視屏幕，樂視是中國制造互聯網電視最早的企業之一，樂視電視也是中國互聯網電視一度的王者，被當作拯救樂視最大的希望之一。

    前三屏的爭奪思路理清之后，那么賈躍亭造車其實也就變得很清楚，這就是第四屏的爭奪，對于現代人來說，通勤成本占據了大城市居民工作外可支配時間的三分之一還多，所以如果有企業能夠拿下第四屏的話，將有可能再度抓住消費者的眼球和注意力，所以在美國有了以特斯拉為代表的新型互聯網汽車，在中國很多互聯網汽車也開始扎堆開始了自己的布局。

    這個時候，樂視進入汽車領域其實并不是一個藍海，在競爭方面，有著伊隆馬斯克所帶領的特斯拉牢牢占據互聯網汽車的制高點，在傳統市場上外有戴姆勒、菲亞特、通用、福特等老牌汽車巨頭，內有吉利、比亞迪、奇瑞等國內汽車新秀，這些競爭者的存在讓造車在一開始就是一個巨大的紅海，特別是中國依然處于一個追求性價比的存在，連特斯拉到中國都要推出廉價汽車，如果法拉第的汽車依然是以200萬的高價推出的話，注定了在中國很難得到認可和消費者買單。

    所以，從這個角度來說，賈躍亭在群狼環伺的環境中想要逆勢突圍，實現東山再起難度著實不小，雖然法拉第可以回國進行生產和經營，但是賈躍亭本人由于老賴的身份難以回國。所以對于他來說，中國龐大縱深的市場是絕對不能放棄的，作為一個歸國華僑，法拉第的汽車盡管看上去很帥，價格卻完全不能在中國市場引起共鳴，然而在汽車正式量產之前，評論價格似乎有些為時過早，互聯網時代最大的優勢就是將可能變成不可能，讓成本被互聯網進行邊際快速下降，所以賈躍亭依然有希望。

    至于賈躍亭本人是能夠成為東山再起的褚時健，還是成為一敗涂地的西楚霸王，就看他自己到底能夠將他的生態化反在汽車領域發揮到何等地步了。不過，既然已經開始了，這個結局還是值得大家期待的。