波音737MAX8事件的余波仍在持續(xù)發(fā)酵中。近日，因737MAX8停飛造成了損失，東航、國航、南航及廈航均向波音公司提出索賠。波音公司則向證券時(shí)報(bào)·e公司記者回應(yīng)，不會(huì)對法律及客戶往來、財(cái)務(wù)等相關(guān)問題進(jìn)行討論和發(fā)表意見，公司的主要精力在軟件升級及安全測試上等恢復(fù)運(yùn)營方面。

    停飛事件影響顯現(xiàn)

    多地機(jī)場吞吐量下滑

    “我只能透露，現(xiàn)在媒體報(bào)道是屬實(shí)的，我們確實(shí)向波音提出了索賠，但是具體金額沒辦法公布。”5月22日下午，中國國航相關(guān)部門人士向證券時(shí)報(bào)·e公司確認(rèn)了索賠事項(xiàng)，但對于其他的細(xì)節(jié)則未透露。

    據(jù)媒體報(bào)道，目前已經(jīng)有東航、南航、國航及廈航四家公司就波音737MAX8停飛事件，向波音公司提出了索賠要求。報(bào)道稱，這幾家航企正在探索如何在索賠方面進(jìn)行協(xié)調(diào)的法律選項(xiàng)，相關(guān)談判正處于初步階段，可能不一定會(huì)達(dá)成一致結(jié)果。記者聯(lián)系采訪了東航及南航，截至發(fā)稿，這兩家航空公司未給出明確回復(fù)。

    而在5月21日，外交部的例行記者會(huì)上，對于東航向波音提出索賠一事，外交部發(fā)言人陸慷表示，對企業(yè)之間的商業(yè)行為，不便做評論，但是任何企業(yè)依法申索自己合法、合理的利益，這是無可非議的。

    今年3月，在埃塞爾比亞空難事件發(fā)生后，出于航空安全運(yùn)輸方面的考慮，中國率先停飛波音737MAX飛機(jī)。據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)航空公司共運(yùn)營有96架737MAX8機(jī)型，分別為南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱、福州及昆明各2架，九元1架。

    其中，福州航空和上海航空737MAX8飛機(jī)占總機(jī)隊(duì)數(shù)比重較大，分別達(dá)到11.11%和10.68%，其余航空公司的占比約為3%~7%。總體來看，國內(nèi)運(yùn)營的737MAX8飛機(jī)占國內(nèi)運(yùn)營中總飛機(jī)比重約為2.75%。

    雖然總體上，停飛的機(jī)型在國內(nèi)運(yùn)營的飛機(jī)總機(jī)型中占比并不高，但長時(shí)間的停飛給航空公司、機(jī)場、乘客等都帶來了不小的影響，且隨著時(shí)間推移，這些影響正在逐步顯現(xiàn)。

    如白云機(jī)場4月的生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，4月白云機(jī)場完成進(jìn)港286.86萬人，同比去年下降了0.83%。這也是白云機(jī)場多年來首次出現(xiàn)了進(jìn)港人數(shù)下降。

    此外，長水機(jī)場4月旅客吞吐量同比下降0.75%。首都機(jī)場則在3、4月份連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)旅客吞吐量下降，4月更下降了5.9%，還有海口、三亞機(jī)場、福州、杭州等多個(gè)機(jī)場出現(xiàn)了旅客吞吐量下降的現(xiàn)象。

    民航局發(fā)展計(jì)劃司副巡視員張清日前針對4月千萬級機(jī)場旅客吞吐量負(fù)增長的現(xiàn)象回應(yīng)稱，除了受到“五一”假期調(diào)整、極端天氣等偶發(fā)性因素影響，3月份國內(nèi)投入運(yùn)營的波音737MAX8停飛，航空公司調(diào)減了部分機(jī)場的航線航班執(zhí)行，也是其中一個(gè)原因。

    停飛讓波音生產(chǎn)成本劇增

    事實(shí)上，737MAX8機(jī)型在全世界已經(jīng)停飛，受影響的還有世界各地的航空公司。早在今年3月，挪威航空公司就曾要求美國波音公司賠償因停飛所造成的損失。

    因停飛向航空器制造公司索賠早有先例。2013年波音787電池事故中，因波音787停飛造成日本航空收益減少39億日元（約合2.5元億人民幣）；當(dāng)時(shí)，印度航空也向波音索賠至少3700萬美元。

    目前來看，波音公司也正在經(jīng)歷前所未有的危機(jī)。今年4月，波音發(fā)布今年第一季度財(cái)報(bào)時(shí)承認(rèn)，因737Max的失事，一季度公司生產(chǎn)成本已經(jīng)增加了10億美元。這其中還只是包括了生產(chǎn)放緩后增加的庫存開支、人員開支以及上漲的零部件價(jià)格等，并未將可能產(chǎn)生的賠償費(fèi)用計(jì)算在內(nèi)。今年3月以來，波音未收到任何該型號飛機(jī)的新訂單。

    今年一季度，波音營收為229億美元，同比下跌2%；凈利潤為21.5億美元，同比下跌13.2%；核心運(yùn)營利潤為19.86億美元，同比下跌21%。核心每股收益3.16美元，低于市場預(yù)估的3.25美元。波音公司原本增長良好的幾個(gè)核心指標(biāo)都出現(xiàn)了罕見的負(fù)增長。

    5月22日晚間，波音公司方面對證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，波音方面不會(huì)對法律相關(guān)事務(wù)的問題做出回應(yīng)或評論，也不討論與任何客戶之間的任何溝通。對于該事件給波音帶來的財(cái)務(wù)損失，也“不討論財(cái)務(wù)問題。我們的精力放在安全升級及測試，確保早日復(fù)飛上，這是我們可以討論的重點(diǎn)”。

    據(jù)了解，目前波音已經(jīng)完成了737MAX8軟件升級的開發(fā)，以及相關(guān)的模擬機(jī)測試和由公司開展的工程試飛。截至5月16日，波音已經(jīng)用安裝升級后MCAS軟件的737MAX8進(jìn)行了207架次、超過360小時(shí)飛行。此外，波音已經(jīng)開發(fā)了改進(jìn)的培訓(xùn)和教學(xué)材料，并正在與美國聯(lián)邦航空局（FAA）、全球航空管理機(jī)構(gòu)和航空公司客戶共同對它們進(jìn)行評審，以支持重返運(yùn)營和更長期的運(yùn)行。