本報見習記者 王珂

    近日，比亞迪發布2019年中報，報告期內公司實現營業收入621.84億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤14.55億元，較上年同期分別增長14.84%和203.61%。進入2019年以來，公司已連續兩個季度歸母凈利潤實現同比翻番，交上一份靚麗的期中答卷。

    汽車銷量逆市增長 強者恒強優勢凸顯

    據中國汽車工業協會統計，今年上半年我國汽車產銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，分別同比下降13.7%和12.4%，行業產銷整體承壓。

    在此期間，比亞迪汽車銷量卻實現逆市增長，據公司官方數據顯示，2019年上半年汽車累計銷量22.81萬輛，同比增長1.59%。其中新能源汽車累計銷量14.57萬輛，同比增長94.5%，大幅領先新能源汽車行業49.6%的整體增速。與此同時，公司新能源車產品的品牌影響力繼續擴大，上半年市場占有率也從2018年的約20%提升至報告期內的約24%。

    比亞迪方面表示，今年上半年新能源汽車持續熱銷，正是公司營收及盈利快速提升的主要動力。進入下半年，公司新產品依然層出不窮，其中首款A+級SUV宋pro已于7月份上市，首月訂單即超10000輛。此外，e2、e3、全新秦等產品也將陸續上市，下半年銷量有望穩步增長。

    另據記者不完全統計，自2015年以來，公司新能源汽車業務收入占比持續提升，至2019年中報，這一比例已達40.92%，由此可見，下半年打開新一輪產品周期，或將進一步提振公司全年業績水平。

    盡管基于新能源補貼退坡預期，行業整體均對下半年銷量持謹慎觀望態度，但比亞迪方面仍表示，公司電池自產，有核心電機電控，因此在價格博弈方面較其他廠家有優勢，對今年四季度以及全年銷量增長保持樂觀。

    業務布局不斷拓寬 對外合作成果顯著

    在深耕新能源整車業務的同時，比亞迪繼續深化推進核心零部件開放戰略，并積極在電子領域研發創新，有望為公司業績增長帶來新動能。

    據公開資料顯示，在動力電池業務領域，比亞迪開發了高度安全的磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池，分別應用于電動商用車和電動乘用車，已在動力電池領域建立起全球領先的技術優勢和成本優勢，并通過動力電池產能的快速擴張建立起領先的規模優勢。同時，公司還正在研發新一代LFP電池，在維持續航和使用壽命的同時，將提升50%的體積比能量密度，同時成本進一步降低30%。

    在電子業務領域，比亞迪圍繞5G、物聯網、人工智能三大領域深入創新，公司表示，將持續加大研發投入，尤其是在5G即將全面到來的關鍵時刻，提前布局相關新材料、新技術，形成新的收入增長點。

    對外合作方面，公司于今年6月份進入豐田汽車公司的動力電池供應體系，7月份又與豐田簽訂合約，共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，按照豐田的技術標準，在一汽豐田、廣汽豐田投入生產，借機推進公司核心零部件的市場化，將公司的電機電控技術引入國際OEM平臺。

    太平洋證券分析師白宇認為，公司歷來重視技術研發創新，從上游原材料，到中游電池、電機、電控及核心零部件，再到下游整車，形成完善的全產業鏈布局，隨著補貼逐步退坡，行業內各公司競爭加劇，部分技術落后、資金緊張不具備競爭優勢的公司將逐漸被淘汰，公司在新能源車領域的優勢地位仍有望繼續保持。

（編輯 白寶玉）